俄空难频发背后：缺钱缺人缺飞机

　　11月17日，俄罗斯喀山机场，消防人员在客机失事现场进行清理工作。

　　11月17日，俄罗斯喀山机场，一些人在查看航站楼上贴着的遇难者名单，他们可能是遇难者的亲属。

　　11月18日，在俄罗斯喀山，市民向空难遇难者献花。新华社发

　　空难再一次让俄罗斯“流泪”。

　　据媒体18日报道，当地时间17日19时20分左右，俄罗斯鞑靼斯坦航空公司的一架波音737-500客机在降落时发生爆炸，机上44名乘客和6名机组成员全部遇难，其中包括鞑靼斯坦共和国总统之子伊列克·明尼哈诺夫和俄联邦安全局鞑靼斯坦分局局长亚历山大·安东诺夫。

　　目前，全部遇难者的遗体已被找到。

　　现场

　　两次迫降后现惨剧

　　夜幕降临，整座喀山机场被细雨笼罩。不过，天气条件属于正常范围内，能见度为10公里。

　　俄罗斯鞑靼斯坦共和国紧急情况总局表示，失事客机当地时间18时25分（北京时间22时25分）从莫斯科多莫杰多沃机场起飞，前往莫斯科以东大约720公里的喀山。约一小时后，客机在喀山机场坠毁。

　　19时20分左右，喀山机场跑道上出现了不同寻常的一幕：一架客机在接近跑道时，突然拉起升空，升空盘旋后，再次接近跑道准备降落。在接近地面时，机翼撞到跑道上，随后起火爆炸。

　　俄联邦调查委员会鞑靼斯坦共和国分支机构副主管马拉特·扎里波夫表示，客机坠落后冲出跑道大约150米，残骸散落在方圆500米范围内。

　　一名鞑靼斯坦共和国消息人士对媒体透露，在最后一次接近地面时，客机实际上并未做好降落准备。飞行员当时请求允许再飞行一圈，结果，惨剧随后发生。

　　疑点

　　客机状况非常糟糕？

　　据俄罗斯一家网站介绍，客机在坠毁前，一名乘客通过微博形容称，坐在客机里就像“在一台运转的洗衣机里一样”；另一名乘客则发微博说，客机上的状况非常糟糕，“灯不会亮，坐椅靠背也被损坏，感觉就像这个飞机已不分昼夜地飞了30年。”

　　对于这个报道，外界也有质疑：这架老旧的客机在飞行时会提供电子设备的互联网接入服务吗？

　　英国媒体援引一名俄罗斯记者的话称，在坠机事件发生当天早些时候，自己曾乘坐同一航线的客机，飞行过程中“十分颠簸”。“莫斯科的天气挺好的，但当我们降落时，不能确定是不是有强风的原因，飞机十分颠簸。”

　　这名记者还说：“我们被吹得七扭八歪，整个客机像在旋转一样，坐在我身边的男子的脸色惨白得像纸一样。”

　　救援

　　专家实施心理干预

　　事发后，警方迅速封锁事发地点，启用十几辆救护车、路面清障车执行搜救和善后事宜。机场暂时关闭。据俄罗斯紧急情况部消息，失事客机被高度烧焦，消防员向失事客机喷射泡沫，残骸随之被大量泡沫笼罩，大火被迅速扑灭，不过，仍不时有白烟冒出。

　　在客机坠毁后，不少人聚集在喀山机场2号航站楼，失声痛哭。多名工作人员搀扶遇难者亲属进入候机楼。航站楼内还有当地民众手持鲜花哀悼遇难者。俄紧急情况部派出专家为遇难者家属实施心理干预。

　　调查

　　失事原因将查故障等

　　俄媒体18日报道，失事客机的飞行记录仪（即黑匣子）已被找到，将被送往莫斯科进行分析。不过，俄官方暂时排除了恐怖袭击的可能。

　　失事客机所属的鞑靼斯坦航空公司的代表称，失事客机的黑匣子已找到，但受损严重。

　　俄罗斯交通部长索科洛夫此前对媒体表示，空难调查部门已排除恐怖袭击的可能性，正从“操作失误、机械故障、劣质燃料、地勤问题以及天气条件不佳”等五方面着手调查失事原因。

　　失事的波音737-500客机的航班号为“363”，于1990年开始服役，是一架已服役了23年的老客机。

　　这架客机最初属于法国航空公司，后陆续由乌干达、巴西、罗马尼亚和保加利亚等国航空公司通过购买或租赁等方式运营。2008年，开始由鞑靼斯坦航空公司运营。2001年，这架波音737-500客机曾在巴西发生过紧急降落事件，后经维修重新投入运营。（韩旭阳）

　　俄失事客机无中国公民

　　每名遇难者家属获约37.9万人民币赔偿

　　综合新华社电 中国驻俄罗斯大使馆新闻处18日证实，17日晚在俄中西部城市喀山失事的客机上没有中国公民。

　　俄罗斯紧急情况部18日说，失事飞机上有两名外国乘客，分别来自英国和乌克兰。喀山所在的俄罗斯鞑靼斯坦共和国总统鲁斯塔姆·明尼哈诺夫之子伊列克·明尼哈诺夫和鞑靼斯坦共和国安全局局长亚历山大·安东诺夫在空难中遇难。

　　鞑靼斯坦共和国总统明尼哈诺夫宣布当天为哀悼日。俄罗斯总统普京17日晚已致电明尼哈诺夫，对其子在空难中遇难表示哀悼。

　　俄罗斯天然气工业保险公司代表对媒体说，该保险公司负责为此次空难遇难者提供赔偿，每名遇难者家属将获得202.5万卢布（约合37.9万人民币）的赔偿。

　　目前喀山机场仍处于关闭状态，最早将于莫斯科时间12时开放。据俄联邦航空运输署消息，因机场关闭而延误的飞机已达63架次。

俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架客机17日晚坠毁，机内50人全部遇难。俄近年多次发生空难，行业人员认为，客机超期服役、飞行员训练不足和行业监管不善是主要原因，17日的空难也不例外，失事飞机已服役23年且多次转手。但尴尬的是，空难频发背后却伴随着俄罗斯的民航大国梦，近年来，俄罗斯不仅在国内力推客机国产化，更是向多个亚洲国家推销自主研发的客机，但苏霍伊客机在演示期间便折翼印尼。俄民航业如何才能走出屡屡折翼的怪圈呢？

　　【近况】

　　俄被称为最危险飞行区域

　　17日晚，空难信息网进行更新，这意味一起致命空难发生了，这一次还是俄罗斯。鞑靼斯坦航空公司客机发生空难，50人全部遇难，这是近年来最严重的空难之一。18日，俄侦查委员会官员表示，这起空难主要的原因是技术故障和驾驶失误。

　　事实上，在这起空难之前，出事飞机已经有了不祥征兆。乘客卡沙夫蒂诺娃17日早上曾经乘坐失事飞机从喀山飞往莫斯科。据她回忆，在降落前几分钟，飞机晃动得特别厉害。“我们降落时，莫斯科天气很好，但不知是风太强了，还是飞机有什么问题，降落时左摇右晃，我们被甩来甩去，坐在我旁边的人脸色苍白。”

　　按俄媒报道，17日失事的飞机已经服役23年且多次转手。俄罗斯近年空难频发，该国行业人员普遍认为，客机超期服役、飞行员训练不足以及行业监管不善是主要原因。

　　俄罗斯幅员辽阔，很多地区，除了乘坐飞机几乎没有别的方式可达。然而，俄罗斯和独联体国家拥有糟糕的空中安全记录。

　　据国际航空运输协会数据显示，2011年，俄罗斯和独联体国家的航空事故发生率为世界平均水平的3倍。2011年，俄罗斯全年空难致死人数达到119人，超过刚果、印尼等不发达国家，并被国际飞行安全基金会下属机构航空安全网络列为“世界上最危险的飞行区域”。

　　在17日的喀山空难之前，俄罗斯航空的安全指数，已经有了一丝好转的迹象。今年3月份，俄罗斯联邦航空交通署发布了一份安全报告，指出俄罗斯的安全记录已经大大改善，致命空难事故从2011年的10起下降到了2012年的6起，死亡人数从2011年的119人下降到了2012年的58人。

　　【现象】

　　小航空公司忽视飞机安全

　　空难为何频发，一些航空专家认为，俄罗斯民航的安全问题主要是出在一些规模非常小的航空公司身上。苏联解体后，俄罗斯涌现出几百家规模非常小的航空公司。据俄罗斯运输部数据显示，目前俄罗斯有130家航空公司，其中10%的航空公司担负着85%的运输任务。

　　剩下90%的航空公司大都缺少资金，他们没有钱买新飞机，不少飞机都是前苏联时代的飞机。或者是向西方租赁二手飞机，几经转手，这些二手飞机的性能可想而知。根据俄罗斯方面标准，飞机必须能够在-50℃至50℃条件下飞行，而很多西方国家制造的飞机并不适合在俄飞行。

　　二手飞机的最大隐患便是老化，17日空难的飞机便是个典型例子，著名航空咨询公司雅讯国际指出，俄罗斯国内单通道飞机的平均使用年限是25到30年。相比之下，美国国内飞机的平均服役年限是13年。

　　还有批评者指出，这些小型航空公司的老板，都是新晋富豪，他们对整个行业了解不多，只知道追求利润。为了节省成本，他们对飞行员的培训、以及飞机的维护和检修工作都不重视。有些飞行员不能一次试降成功，竟然会被开除，理由是他们浪费了太多航空汽油。

　　小型航空公司的乱象已经引起了俄罗斯政府的关注。2011年时，时任总统梅德韦杰夫指出，这些大量涌现的小型航空公司，要为俄罗斯航空业“不安全”的名声承担部分责任，“我们必须大大减少航空公司的数量，而且有必要在最短时间内完成这项任务。”

　　【根源】

　　缺钱是俄民航业最大掣肘

　　除了飞机的原因，俄罗斯航空业监管不善也是灾难频发背后的推手。《华尔街日报》指出，俄罗斯的国际和国内航班通常执行双重标准。2005年以来，俄罗斯几家大航空公司才自愿对国内航班采取国际航班的标准。但外界对此并不看好，《华尔街日报》援引欧盟高级官员的话称，俄航空业现状是俄罗斯社会的一面镜子，反映出整个社会对法律和规章的一贯漠视。

　　对于17日的空难，俄罗斯方面表示可能是人为操作失误所致。俄罗斯民航飞行员的专业素养也因空难频发而备受诟病。俄罗斯顾问机构“飞行安全”总裁舍尔科夫尼科夫曾对媒体表示，虽然很多飞机超期服役，但如果飞行员训练有素，仍可大幅减少空难。

　　对此，俄罗斯飞行员们并不同意。俄罗斯飞行员安德雷·利特维诺夫认为，指责飞行员只是借口。“政府不愿意深究问题，因为那样会太费钱了。将过错归咎于遇难的飞行员身上，就容易多了。”

　　利特维诺夫的话道出了俄空难频发的根本原因，那就是缺钱。缺钱不仅使小航空公司无钱买新飞机，俄罗斯政府对民航客机制造业的投入也捉襟见肘。官方数据显示，2006年至2009年，俄罗斯用于飞机制造研发的公共资金才年均4亿美元。

　　由于俄罗斯要保护本国客机制造业，将进口飞机的关税提高到飞机价值的40%，如此高的税更是令大部分航空公司对购买进口客机“望洋兴叹”。

　　频繁的空难不仅令俄罗斯航空声誉受损，也影响了俄罗斯客机出口。就在去年，俄巨资打造的苏霍伊超级100型客机在载着印尼买家试飞时就坠毁了，机上40多人全部遇难，这为俄罗斯的民航大国梦蒙上阴影。（高美）

　　2010年以来俄主要空难

　　一架从克拉斯诺亚尔斯克市飞往伊加尔卡市的安-24客机在离伊加尔卡市机场跑道700米左右着陆时坠毁并起火，客机上15人中有11人死亡。

　　俄罗斯一架图-134客机在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市紧急迫降时坠毁，最终导致47人死亡。

　　一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市机场起飞不久后坠毁，造成44人死亡。机上搭载着俄罗斯著名的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员。

　　一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，造成31人遇难，另有12人生还。

　　俄罗斯一架安-28型客机在远东堪察加州北部地区坠毁，造成10人死亡，3人受伤，1人下落不明。 据新华社电

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