据报道，日前，认证为“丽江市永胜县委宣传部副部长”的网友@边屯丽影在微博上发布一组照片，显示当地一般公务用车在左后轮上方喷涂“永胜县公务车”，在右后轮上方喷涂“严禁公车私用”和监督电话号码。该做法引起广泛关注。(11月21日新华网)

　　从图片上看，公车上喷涂的黄色标记很显眼，且喷涂部位选择在车身后部，以防故意遮挡，如此“记号”可谓用心良苦。但是，这样便能遏制住车轮上的腐败吗？恐怕难。揆诸舆论，也对此不怎么“感冒”。

　　不可否认，喷涂标识和电话，确实能为群众监督提供方便，但这终究治标不治本，正如网友所说的，上有政策下有对策，你安装上GPS，他拔掉电源线便能顺利逃脱；你喷涂标识和电话，他会将腐败转移到地下……

　　可见，治理公车腐败当摒弃头痛医头思路，要深入病灶，才能“刮骨疗毒”。实质上，拓展监督广度，是针对公车使用的程序性制约；而严控公车数量，才是促使公车使用规范化的根本。与其限于喷涂“严禁公车私用”式的浅表化治理，不如考虑逐步减少公车。减少公车是大势所趋，也是治理腐败的关键。

　　近年来，针对公车浪费，多地开出了不少药方，如建立公车定点停放、派车登记、推行公车运行费、GPS定位、遥控断油断电等，不能说，这对遏制公车浪费没有作用。

　　但要看到，一些地方动辄大张旗鼓宣传的公车监督新政，却并未涉及根本，甚至是回避“减少公车配置”的核心命题。在公众看来，这些陷入技术依赖的所谓“改革”，只是小修小补，空有改革“花架子”，却无动筋骨的决心，它离预期也差之甚远。

　　说到底，要给车轮腐败真正戴上“紧箍咒”，就该从治本上减少公车，并完善预算制度着手，这也理应成公车治理的大方向。喷涂标识和电话，也只是隔靴搔痒，短时间或许管用，但一阵风刮过，其边际效用降低，公车腐败或许“涛声依旧”，