雪龙号参与救援，一方面说明中国在更加积极地参与国际合作，所展现出来的国际人道主义的确价值连城；另一方面也检视中国南极科考在危机处置方面的运作能力。

　　近期雪龙号在南极的救援经历引发了全球媒体的关注。雪龙号破冰科考船先是长途奔袭救援被困的俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号，以直升机转运船上52名成员至澳大利亚救援船只，安全脱困。继而雪龙号被浮冰困住，国家海洋局迅速成立雪龙船脱困应急工作领导小组，进一步研究部署脱困措施，美国海岸警卫队的破冰船也准备前往救援。

　　因为是中国船只参与极地的国际救援，自然就引发了国人的高度关注。看起来雪龙号物资充足，只待时机突围，公众对此不必过于担忧。此次雪龙号参与的救援，一方面说明中国在更加积极地参与国际合作，所展现出来的国际人道主义的确价值连城；另一方面也检视中国南极科考在危机处置方面的运作能力，是一次危险的“锻炼机会”。

　　其实，无论是救援还是被救援，都是因为“雪龙号”是南极科考大家庭的一员。在南极的科考活动中，合作救援并非个案。由于南极每年只有半年的时间适宜人居，各国的科考站与基地或者海岸线相距甚远。进入21世纪以来，南极大陆上的各国科考站就多次相互合作，救援在站内生病或者出现意外的科考人员。2001年5月份，美国南极科考站留守人员患疾病，就是通过英国科考站的跑道和机库，借助加拿大飞行员的飞机进行的救援。在近年来的一些小范围国际合作救援中，也有中国科考队员参加的身影。

　　一方面，雪龙号的救援到被困突围，让国际社会更好地看到了中国的合作愿望和投入精神。中国的南极科考从长城站的建设开始，就成为了南极大家庭的必然一员。南极科考有非常强的时间性，科考船往往争分夺秒，科考窗口期一旦错过，就要明年再来。能够把宝贵的科考时间用在救援同行上，足以说明中方本着合作的愿望来，勇于承担责任。

　　从另一个侧面来说，提升中国的影响力，也在于如何更好地参与到国际体系的运作中去。这其中既包括国际体系的设计、又包括参与、合作甚至是共担风险。一个国家在国际合作中投入越大，往往话语权和影响力就会越大，赢得的尊重才会越大。尽管目前雪龙号自身被困，但同样有望得到其他国家的救援帮助。这样的良性循环一旦形成，就能助推南极科考的更多国家合作，也让中国在这种国际合作中说话有分量，行动有号召力。

　　这事固然提醒我们，日后要更好地提升自身的危机处置能力，制造更先进的破冰船。但就目前来说，雪龙号的船员们仍然被困，我们也祈愿，在自身努力和国际救援力量的帮助下，船员顺利脱困，让牵挂他们的亲人早日安心。