海南提出控制自驾游入岛车辆引代表热议 各有说法

        今年春节黄金周期间，海口秀英港迎来外地车辆出岛高峰，出现大面积车辆滞留，在海口滨海大道排成长龙。据悉，琼州海峡水上交通运输高峰期出现在2月3-7日，每天过琼州海峡旅客达7万人次以上、车辆在1.3万辆次以上，峰值出现在2月5日8时至6日8时，过海旅客达11万多人次、车辆达2万多辆次，均创历史同期最高。8日当天，秀英港就有1500多辆车滞留。

        不仅是今年春节，几乎每逢长假，过海的旅客对琼州海峡这条黄金水道都是怨声载道。南海网曾多次进行调查报道，琼州海峡的“大轮班”制度引发了一系列的连锁效应，致使码头泊位利用率低，船舶配载班次减少，港口疏运受到阻碍。粤琼之争一直无法平息，为了各自港口船舶的利益，相互指责对方配班不公平，两省的港航企业矛盾也不断加剧。

        网络资深评论员矢弓认为，控制自驾游入岛车辆是“懒政行为”。他说，“什么都可垄断，唯旅游不可垄断，自驾游是大趋势，你设门槛，人家就不来。不向管理要效益，动辄设门槛，这是典型懒政”。他摆出数据，台湾目前机动车有3600万辆，海南不到200万辆，即使每天进岛5千辆车只进不出，7天也不过增4万辆车。他表示，治理琼州海峡堵车，应向管理要效益。