海口纯电动的士跑得累 电池充满只能跑100公里

　　海口纯电动的士载不动许多愁

　　“三大难题”让司机叫苦：换电时间长、行驶里程短、维修耗时长

　　11日下午3点过，约30余辆纯电动的士排队等候换电池，队伍不是特别长，可是司机们依旧在抱怨：“换电要一个多小时，一次只能跑100公里。跑这个车真的太亏了。”

　　这并非出自气话，甚至已经有司机宁愿亏损5000元“违约金”，也要转出手里的纯电动的士。

　　纯电动的士在海口的推广并非一帆风顺。“换电时间长、行驶里程短、维修耗时长”，这三大难题让纯电动的士跑得并不轻松。而一公里6毛钱的电费，且无营运补贴的现实，更让的哥们有些难以承受。

　　增设便捷换电站点，或许能从短时间内缓解矛盾。

　　如何让环保的纯电动的士真正“跑”起来，海口作为第一批新能源汽车推广应用城市之一，这条路依然需要不断探索。

　　纯电动的士跑得不轻松

　　3大难题困扰司机

　　11日，下午3点，天空下着蒙蒙细雨，位于学院路与椰海大道交汇口的纯电动汽车换电站内，四个换电位紧张而忙碌。门外，等着换电的的士还在排队。

　　新月公司纯电动车队队长周兴林在四个换电机组间来回走着，“换电都是机械手操作，一个没有弄好，就会影响到换电效率。”

　　周兴林担心，“就怕乱了”。

　　周兴林担心的“乱”，是怕司机换电时不守秩序，或者进入换电车位无法完成指定操作，耽误换电时间。如果时间耽误，后面排队的司机除了等待，别无他法。因为全省仅此一家换电站。

　　换电时间长，成了纯电动的士司机们遇到的第一个难题。

　　然而，的哥们无法忍受的是，换上充满的电池，车辆只能跑100公里，行驶里程太短。

　　的士司机王海(化名)一边排队等待换电池，一边抱怨。他把记者叫上车，指着车内的液晶显示屏，“现在只有25%的电了。跑到30%电量的时候，你就不得不回来换电。”

　　目前，王海开着的纯电动的士属于“第二代”，相较于“第一代”已经有所进步。

　　“第一代”海马公司推出的27辆纯电动的士为充电模式，一次充电超过10小时，仅能行驶70公里左右。迫于此，如今新月公司只能“让一人开两辆，轮着开”。

　　“第二代”纯电动的士实现了“换电”。“换上充满的电池能跑100公里。”司机们抱怨，“来回一趟机场，车子电量就耗去了一大半。”

　　今年1月刚刚拿到纯电动的士的杨昆(化名)就曾碰到电量耗尽的尴尬。

　　“一次是在文明桥附近，另一次是在椰海大道附近，车子没电了，只好叫人来拖车。”杨昆至今对此记忆犹新，“我们只能在市内转转，和一辆电动自行车差不了多少。”

　　其次，车辆维修时间长，也让的哥们感到无奈。纯电动的士车辆的维修只能进4S店，由于属于“高科技”，配件调配困难，车辆一进入维修多则十天半月。

　　新月公司安全技术服务部经理张银峰说：“限于技术，这个无法避免。”

　　换电时间长、行驶里程短、维修耗时长，这三大困难缠绕着的哥们，让新能源汽车——纯电动的士，跑得并不轻松。

　　电费

　　一公里消耗电费6毛

　　仔细算账仍不赚钱

　　纯电动的士营运过程中面临的三大困难，直接影响到了的哥们的收入。

　　的哥们精打细算后发现:开纯电动的士亏了。

　　的士司机王海给记者算了这样一笔账：纯电动的士一个人开，一天的班费170元。中间换一次电，一天跑200公里，每公里电费6毛，这就要120元。那么一天的支出是290元。跑200公里，按照一公里2元算，一天的收入是400元。“这样算下来，我一天不吃不喝收入就是：110元。”

　　相比起烧气的的士，王海觉得“亏”，“烧气一公里就3毛多到4毛钱，还能跑长途，加气方便。虽然一天班费是245元，但可以两个人，甚至三个人开。每年还有燃油补贴一万多。”

　　的哥林强(化名)今年1月，交了3万定金，拿到了一辆纯电动的士，他是“主班司机”，原本计划好好干，可开了一周他就放弃了，白白赔了5000元的违约金。对此，林强并不后悔。他说：“除非电费能够降到4毛一公里，或者班费能够下降一些，不然开电动的士就不赚钱。”

　　新月公司安全技术服务部经理张银峰解释说：“纯电动的士的班费相比起烧气的，已经降了很多。再者，纯电动的士电气部分的维修费用由公司出，司机只承担车子日常维修的费用。我们公司也作出了牺牲。”

　　的哥们对这样的解释并不认同。今年1月16日中午，在换电池的高峰期，许多纯电动出租车在换好电池后不愿离去，将车停放在学院路两侧，用这种方式表达他们对营运过程中“遇到的种种困难”的不满。

　　“对于纯电动的士的营运补贴，国家目前没有这个政策，只有购置补贴。”海口市科学技术工业信息化局(以下简称海口科工信局)副局长佟吉强说：“与烧气的的士相比，纯电动的士的的哥们确实需要付出更多，但纯电动汽车的发展是世界汽车产业发展的方向。”

　　电站

　　降低电费、班费暂无可能

　　近期设小型换电站点

　　发生在1月16日中午纯电动的士司机们的“聚集”，引起了相关部门的重视。

　　事情发生后，海口科工信局分管节能与新能源汽车示范推广的负责人，与新月公司、海南电网、一汽海马等单位协商，并提出解决问题的意见：1、新月公司要考虑公司利益的同时，充分考虑司机利益，同时引导司机，错开高峰期换电；2、一汽海马公司要提高纯电动的士的维修效率，对于易损零部件，加大储备量，做到随到随修；3、换电站工作人员要进一步提高服务意识，换电站在高峰期要确保4个换电机位同时运转。

　　对于的哥们一直喊高的电费，海口科工信局副局长佟吉强告诉记者，之前海南电网测算出的价格是每公里7.2角，后来经过多次沟通每公里暂定6角，待物价部门核定后，按物价部门定价执行。

　　对于班费能否降低，新月公司相关负责人表示，目前公司也从各方保证的哥们的利益最大化。虽然的哥们期盼新月公司能够降低班费，但新月公司不愿就此做出让步。

　　那么，能否增加换电站呢？海口科工信局副局长佟吉强表示，建新的换电站，短时间无法建成。近期将请海南电网尽可能设立小型换电站点，“哪怕最简易的，一两个人操作就行，缓解换电站压力。”

　　对于发展海口纯电动汽车，海口科工信局副局长佟吉强建议，首先要省市联动，省、市要规划好充换电站点，要统筹全省资源；其次，对于个人、企业购置纯电动汽车的补贴要及时落实；要不断探索运营模式，逐步规范、完善纯电动汽车营运方式、方法。各个部门要协调配合，开展新能源汽车推广，为海南、海口空气质量做出贡献。

　　前景

　　新月公司：开纯电动的士

　　现在是苦但前景看好

　　对于目前遭遇的困境，新月公司安全技术服务部经理张银峰甚至担心，“现在，我想的是能不能很好运转下去的事情。”不过，谈到纯电动汽车的未来，张银峰丝毫没有怀疑：“我们就是第一个吃螃蟹的人，这当然需要勇气。现在是苦，不过一定是先苦后甜，前景无限。”

　　张银峰说，2000年前后，当提出出租车油改气的时候，“当时免费给的哥们改，的哥们都不改，还是愿意烧油。可是，现在谁还烧油啊？同样的道理，说不定再过五年，满大街都将是纯电动的士。这需要一个过程，技术的逐步完善，基础设施的逐步完善，各项政策扶持的完善。”

　　这并不是没有可能。

　　2010年9月，海口便成为了“扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广”的试点城市之一。2013年11月，海口又成了第一批新能源汽车推广应用城市之一。目前，海口的节能(油电混合动力)与新能源(纯电动)汽车已经达到1052辆，其中纯电动汽车370辆。

　　海口科工信局副局长佟吉强坚信：“作为一项全新的探索，只要我们坚持干下去，不放弃，就一定能做好。现在纯电动汽车的发展，技术突破很快，电池的技术也在不断进步。作为国家发展战略，的哥们也应该相信，前景一定光明。”

　　2月12日，一位开了多年的士的郑姓的哥对记者说：“开纯电动的士是否亏，要看你以前能赚多少。如果你以前一个月只赚1000元，那么开纯电动的士，你就赚了。纯电动的士的路很长，你得耐着性子慢慢开，开着开着，说不定就能够赚钱了。”

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