“不是票价高而是工资低。”5日上午，在第十二届全国人大二次会议召开之前，全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕在人民大会堂外受到记者层层围堵。他就公众关注的热点问题一一作出了回应。王梦恕表示，当前国内高铁票价已在合理区间，最主要是要把工资提高。（3月6日《信息时报》）
　　
　　一直以来，在很多人心中已经有非常深的刻板印象，高铁票价定的太高，脱离了居民收入，让老百姓坐不起。中铁副总工程师以一句放在任何领域都适用的“不是票价高而是工资低”回应高票价，不但没能打消公众的疑虑，反而招来炮轰，也就不足为奇。高铁票价到底高不高，并不能只是以居民收入为参照物，而是要找准参照物。如果没有找准参照物，不管定价是多少，都逃脱不了不是高就是低的怪圈。
　　
　　很多人说高铁票价高，主要是觉得比普通列车坐票价格高很多，相当于普通列车坐票价格的3倍，都快赶上飞机票价了。但是，拿高铁二等座票价与其他交通工具的票价相比，特别是从性价比上说，作为不时乘坐高铁往返济南、合肥两地的普通消费者，在我看来高铁票价真的不算高。与普通列车相比，高铁票价与普通列车的软卧票相当，甚至还稍微便宜一点，时间只是普通列车的三分之一。与群众出行常坐的汽车相比，虽然高铁比汽车舒适、安全、便捷，花费的时间只有汽车的三分之一，但票价大多只比汽车票价贵一半，有的只贵上一两成。像笔者经常常坐高铁由济南到合肥，高铁票价在260元，时间为两个半小时，汽车票价（全程高速）在180元，时间至少8个小时，中途必须在服务区吃上一餐。实际上这两年高铁上座率越来越高，很能说明问题，既说明高铁票价定价不算特别高，也说明高铁逐渐得到了公众认同，相反笔者在临沂只得乘坐普通列车时，经常听见很多工薪阶层的年轻乘客说临沂没有高铁乘坐，太麻烦。
　　
　　再者，我国高铁的投资成本不比外国高铁低，但在票价上与其他国家相比，要便宜很多。有统计数据显示，每公里4毛8分的单价是国内高铁的价格门槛，至今好几年都没有提高。而在2010年通车的德法高铁，其运营的法国巴黎到德国法兰克福段里程约600公里左右，二等座票价为99欧元，按照当时的汇率计算，单价约合1.44元人民币/公里，相当于我国高铁票价的3倍。
　　
　　事实上我们应当清醒的认识到一点，高铁不同于普通列车，高铁除了带有公益性、福利性之外，还具有商业性。高铁不是像普通列车一样，要让全民都坐得起，只是像民航一样，为了不同层次的需求而已。低收入群众可以选择乘坐普通列车，有钱的、赶时间的就去乘坐高铁，互不干扰。当然，高铁在票价设置上，应当更灵活一点，在淡季时应当推出更多的优惠政策，打折、会员制都应当在全国推广起来。
　　
　　文/张立美