3月中旬，《深圳市直相关公务用车改革实施方案》“出炉”。根据规定，深圳车改后，会根据车改单位在职公务人员的现任职务职级，每月发放适度交通补贴，但具体补贴数额到目前尚无定论。一位基层公务员对本报记者表示，科级以下公务员，原本就没有享受公车，现在等于多发了钱，会很开心。（3月21日《第一财经日报》）
　　
　　公车改革是既定的目标，势在必行，而且，《党政机关厉行节约反对浪费条例》对于公车改革做出了具体要求，深圳的车改方案迈出了动真格的第一步，值得期待。不过，从2003年到2013年，深圳先后有各种不同版本的公车改革方案，却总是无疾而终，耐人寻味的是，究竟哪个环节“摆不平”呢？
　　
　　其实，车改的社会呼声一直不断，自下而上的民意基础足够强烈。同时，最高权威部门的决心也非常坚定，一点不含糊，自上而下做出了明晰的顶层设计。“民心”和“决心”的效果，需要在不折不扣的实施过程中落实。很显然，长期以来，车改总是无法取得明显的进展，根本的原因还是“中梗阻”的问题造成的。
　　
　　车改方案推行得不彻底，甚至于走偏变形，往往是由于利益的算计。公车改革的首要原则是“降低公务活动成本”，而车改方案中让人最为关注的核心，却是“车补”。如果公车改革离开了原点，仍然用过去的思维来设计车改方案，自然与车改的初心不合拍，势必会给人“利益重组”的观感。
　　
　　公车原本只是为了满足公务活动之需而购置的，压根就不是哪一个人或者某个群体的“私人标配”，如果总是把车改看成是动了谁的“奶酪”，基于这样的思维，也就难怪在车改方案中会想方设法来弥补所谓的“损失”，而不是回归到车改的本意初心了。
　　
　　厉行节约、反对浪费”是车改的应有之义，而车改的最终目的还是提高行政效率和工作质量，如何把车改的终极目标和基本要求结合起来，恰恰不是靠貌似“公平科学”的车补方式能够实现的。众所周知，车补的地方性试点毕竟不止开展过一次，差强人意的效果，只是前车之鉴而已。
　　
　　车补成了车改的焦点，验证了改革就是要打破利益格局和藩篱的判断。动真格的车改，只有改变把车补视为“隐形福利”的顽固想法，否则的话，每一次车改都会落入“只要你认真就输了”的不变套路。也就是说，加强公车使用的绩效管理，提出与之配套的预算透明、公开监督的改革措施，才是车补不变味、车改顺利的保证。
　　
　　文/寇军