高铁海口东站被“黑车”包围 相关配套设施亟需升级

　　“这帮黑车很是嚣张，有的人都快把摩托车开进站里了。”3月18日晚，高铁海口东站出口，出租车通道被十多辆三轮车、摩的“占领”，出租车难觅踪影。记者从杂乱的车辆和招揽乘客的摩的司机中“突围”，终于搭上了一辆出租车。刚上车，司机师傅就向记者抱怨，海口东站外交通秩序非常混乱，晚上他们根本不想开进三轮车和摩的的“包围圈”。

　　记者连日调查发现，许多市民游客吐槽一些“黑车”、摩的进站拉客，不仅漫天要价而且安全没保障。

　　出站公交线路少

　　“小弟，去哪啊?”“走吧，坐我的车吧。”……3月18日下午4时，记者坐高铁到陵水站，从车站走出时，十多名摩的司机一拥而上，扯住并不停劝说包括记者在内的一行乘客坐车。

　　在车站门口，记者询问一名出租车司机，去4公里外的陵水黎族自治县县政府如何收费，司机表示，“不打表，一口价，30块。”记者认为出租车司机收费价格过高，而等在一旁的摩的司机则乘机表示，“15元就可以去。”

　　据了解，按照海口市出租车的收费标准计算，2公里的起步路程费10元，超出的部分，每公里收费2元，那么4公里的车程正常收费是14元。

　　当天陵水站派出所的一名值班民警告诉记者，经过陵水站的只有1路公交这一条线路，且每半小时一趟。“这就是为什么乘客虽然知道贵了，但还是会打出租车或摩的的原因。”

　　而在万宁站，几乎是摩的和三轮车的天下。“到市内，少则3-5元，多则8-10元。”经常往返在万宁到海口的乘客韩先生说。万宁站配套公交车少，乘客下高铁后不得不选择摩的或三轮车，这也为旅客的出行带来了很大的安全隐患。

　　换乘枢纽建设遇阻

　　针对乘客埋怨的“不方便”状况，2011年，海汽集团曾表示，计划在东环沿线规划建设配套的汽车客运站场，其中，在海口与三亚各建一个多功能立体式中心枢纽汽车站，以解决公铁运输方式的转乘与衔接，实现公交高铁“零距离”换乘，方便旅客出行。

　　但3年过去了，我们看到中心枢纽和客运站依然是空中楼阁。“目前关键问题是征地尚未落实”海汽运输集团办公室负责人麦世晓透露，目前，大部分汽车客运站场地的选地、规划工作一直未落实，而东环沿线有的市县干脆取消了这一项目。

　　海汽方面希望沿线市县政府在土地、规划等方面给予大力支持，使项目尽快上马，方便百姓出行。

　　解决问题需多部门配合

　　海南省政协六届一次会议上，省政协委员邢福寨向大会提交了《关于海南高铁车站要完善旅客进出站的配套设施的建议》，建议海南高铁要完善旅客进出站的配套设施，与现代化接轨，与国际旅游岛对称。然而一年多过去了，这项工作并没有取得实质进展。

　　“出了三亚火车站，就归当地政府吉阳镇管辖了，所以我们只能提出建议，具体规划立项是当地政府的工作了。”三亚站党委书记艾杰初曾先后在海口、东方等市县的火车站工作近20年，他认为，高铁车站周边设施配套完善，涉及到多个单位协调配合，且还需要根据当地具体情况来布置。

　　三亚站客运组长艾陆也表示，解决车站出租车、摩的司机漫天要价的问题，需要火车站、派出所民警甚至城管等部门一同管理检查。艾陆建议，可以效仿杭州等内地某些城市，专门在火车站这一特殊区域成立一个综合管理机构，负责该地的治安、交通等工作。“这个机构就在车站办公，不仅可以时刻盯着这片区域，还能就配套设施建设作出详细的计划，直接和主管的政府部门回报就可以，无需在多个单位跑来跑去沟通，方便效率高。”

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