汽车售后暴利凸显监管乱象

　　买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。汽车售后环节“宰客”，零配件奇贵，大概也不是什么新闻。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎样疯狂的地步，大概很少有人能弄清。一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。（4月14日《重庆晚报》）

　　买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。汽车“零整比”系数畸高现象，凸显中国车市行业监管乱象。

　　“零件总价=12辆新车”，此报道一出，一些维修行业的黑幕淋漓尽致的批露出来，就目前曝光出来的行业黑幕而言，还是触目惊心。在国内，做“有车一族”，最大的感受之一是买得起开不起，诸多的堵车油贵停车费，更修不起，换个零件都要挨宰。售后服务链条成为暴利之源，原因很简单，销售价格不合理，消费者可以走人，但售后不合理，就只能面临两个选择，要么被动挨宰，要么爱车一直坏，这是垄断惹的祸。

　　汽车零配件暴利早已不是什么新闻，但相应的监管却长期缺失，媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到价格监管部门的回应。看来，职能部门的监管不力，已有一定的普遍性。所以，汽车售后疯狂宰客类似现象，不只是经销商的责任，政府相关职能部门更应当反思。这就需要有关部门制定一个具体而清晰的产业政策，给行业乱象戴上马笼头。如此看来，加强我国汽车市场立法，打破垄断，规范维修市场，加强监管才是遏制汽车“零整比”系数畸高的重要一环。

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