合肥站最后两对绿皮车7月10日和20日将“退役”

　　老式保温桶为旅客提供开水

　　上联：“啤酒饮料矿泉水”；下联：“花生瓜子八宝粥”；横批：“脚，让一下”。

　　这副对联描写的主角，属于“绿皮车”。

　　7月20日以后，若是想在合肥站再多看“她”一眼，怕是只能到博物馆，或是在电影院里回味了。

　　昨天，7月1日，全国铁路实行新的列车运行图，开行旅客列车总数达到2447对，其中超过一半为动车组列车。同天，中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车(郑州-温州2194次)跑完了自己的“告别之旅”。

　　记者从合肥车辆段获悉，根据计划，本月，从合肥站始发的最后两对绿皮车(往返淮北K8359/8360、往返宿松K8391/8392)将彻底淡出历史舞台，取而代之的是空调车。

　　调图后，合肥火车站将开行旅客列车128对，动车组就占到了77.5对。这也意味着其中有六成为风驰电掣的动车组。在动车“子弹头”身形的映衬下，绿皮车成了“慢”、“旧”、“埋汰”的代名词。而它却凭着每公里不到1角钱的实惠，从不讨农民工和学生族的嫌。

　　时速高达300公里的高铁，确实“后生可畏”。但倘若站在一名额头刻满风霜、胸前挂满勋章的“老兵”面前，人们除了敬意，只有敬意。

　　绿皮车，“载”君千万里，也终须一别。

　　这一别，它鸣响了“绝唱”的汽笛，满载着国人半个多世纪的绵长记忆，远去兮。

　　绿皮车里玩耍的孩子

　　体验——

　　22块5从合肥坐到宿松将成历史

　　K8391/92次:合肥站始发的最后一对绿皮车

　　清晨6：20，大雨滂沱，16节车厢的“绿色长虫”K8391次列车缓缓驶出合肥站。7月19日，这趟开往宿松的短途列车将成为合肥站历史上的“末班”绿皮车。如今，离别倒计时启动，斑驳的绿色车厢还剩下最后18天的服役期。

　　装备：摇头扇保温桶和煤球炉

　　暑运大幕再度揭开。今天大雨，22摄氏度，是三伏天里乘坐“绿皮车”的最好天气。

　　满座118人的车厢里，12台浅草绿的摇头扇沿着顶部的中缝一溜排开。它们整齐划一地360度旋转，一刻也不停地发出“嗑吱嗑吱”类似小马达的声响。

　　在3号车厢，上了年代的电扇们，有的掉了中央深红色的火车头标识，有的干脆换成不同规格的白色摇头扇。在已然来临的桑拿天，这些摇头扇是绿皮车厢里唯一的“制冷器”。

　　幸好今天大雨，车厢里不闷也不躁。

　　“这车估计跟我差不多岁数，从我记事起就是绿皮车。”3号车厢的乘务员王凤华，身材微胖，有着一副邻家大婶的嗓音。她依靠在车厢旁，对记者说道。今年，她50岁。王凤华说，在绿皮车上，到站基本靠“吼”，取暖基本靠“烧”(煤)，降温基本靠“扇”，想喝水只能找保温桶，而且是“每隔一节车厢才有一个”。

　　在夏季的绿皮车上，气味仍是人们最大的敌人。尽头厕所挥发出的恶臭味，即便坐在车厢中间也时不时就来侵扰你喘息的鼻翼。这时，抹点风油精、清凉油在鼻孔前，是驱散恶臭的良方。

　　老式绿皮车没空调只能用车顶的电风扇降温

　　票价：每公里才9分钱

　　从合肥到宿松，全程252公里，历时4小时，K8391/92次绿皮列车的硬座票全价才22.5元。摊下来，平均每公里才9分钱。若是换成空调车，票价多半在40元上下。

　　“20日后，K8391/92次列车会改成蓝皮空调车。”乘务员王凤华碰到隔壁车厢的同事刘贤平，顺口聊道。王凤华调侃说，升格为空调车后，票价可能也会涨一些，“车速应该差不多，算是多收个空调费。”

　　“这车经常性晚点。”5号车厢乘务员刘贤平也是一位“老铁路”。老刘说，这趟车还是铁路职工的上下班列车，大站小站，几乎站站停；大车小车，几乎车车让。

　　“这车要淘汰，实话说，还真有点想念，毕竟这么多年了。”今天清晨4点刚接班的乘务员林忠华，眉目清秀，他转身指给记者看，旅客车厢还有摇头扇，“乘务员的值班房连电扇都没有，车窗只能拉开10厘米的缝隙。”

　　由于没有餐车，在狭小的乘务员座椅上，摆着一桶泡面，那是林忠华特意从家带来的。瞅着不知哪年哪月就开始服役的绿皮车厢，林忠华转念喃喃说道，“也是该换啦，至少我们不会热了！”

　　根据计划，7月9-10日，合肥-淮北的K8359/60的绿皮车将先升格为空调车。10天之后，7月19日，合肥-宿松的K8391/92也将跑完它的“谢幕之旅”。

　　旅客进站检票

　　乘客：农民工学生娃“专列”

　　今夏，由合肥站始发的“绿皮车”将淡出历史舞台后，铁路上将只有“红”(红皮车)、“蓝”(蓝皮车)、“白”(高铁动车)三原色。

　　24岁的操何根，从一上车就一直在低头玩手机。今年刚从新华学院土木工程专业毕业的小操，上午赶着回老家，他要在天柱山站下车。

　　“从合肥到天柱山票价15块5。”小操说，要不是毕业了，学生证失效了，学生票半价后，坐火车回家的成本只有10块钱，2元空调公交车，8元的火车票。

　　32岁的农民工小汪和十多个岳西县的同乡，刚刚从泰安打工回来。工友们扎堆坐在一排座位上，这群黝黑的汉子沉默着，身旁立满塞满被褥和衣服的蛇皮袋。

　　7月1日，小汪和同乡踏上归程的当天，全国铁路调图后，开行的动车组超过半数。“从泰安回合肥的高铁，快是快，但票价235元，坐不起。”小汪说，在外打工十年，他们很少会买动车票，“短途的还好，长途不行。”

　　“车速快一些，票价别太贵。”坐惯了普速列车，小汪和周围的工友合计合计后，向记者吐露心愿道。

　　清晨9：10，K8391次列车隆隆地向安庆西站逼近。

　　开出了将近3个小时，这条“绿色长龙”走走停停。车厢里，人们迷糊一觉醒来，车厢里渐渐开始嘈杂。孩子的哭声，大人们的说话声，伴着窗外的雨声，列车撞击铁轨的“况且况且”声，混成一曲即将谢幕的“绝唱”。

　　即将停用的绿皮车

　　回望——

　　“况且况且”颠了20年

　　“老铁路”更多是感叹

　　今年59岁的龚存林，跟着绿皮车这位老伙伴，“况且况且”颠了整整20年。“是时候说再见了。”龚存林觉得这冬不能取暖、夏不能送风的绿皮车，“早已跟不上人们追求舒适的节奏了。”他倒是无所怀念。

　　100公里足足7小时开到

　　1977年，22岁的龚存林分配到了蚌埠车辆段，“那时候上班还在胜利路的2号门附近。”龚存林清楚地记得，自己跟的第一趟车就是合肥-张楼(淮南)的绿皮车，他是车上的男乘务员。“车厢有宽有窄，有长有短，有的甚至是‘小鬼子’用的车厢。”

　　“两个冬天，把我跑得伤伤够够的。”龚存林说，这趟绿皮车是下午3点多发车，夜里九十点钟才能到淮南张楼。将近100公里的路程，列车却要足足走上六七个小时，“火车还没汽车跑得快。”

　　“每小时最多跑50公里。”龚存林一口报出那时候绿皮车最高时速。除了速度慢，最要命的是列车还要在途经的水家湖、九龙岗站换机车头，“靠蒸汽驱动的火车头，跑一段水不够，就得加水。”

　　绿皮车上的冬天特难熬，供暖全靠一条连通各节车厢的供气管道。由于每节车厢内外都设有一个调控阀门，乘务员们时不时就得爬高上低，翻进翻出，以便将控气阀门开到最适宜的大小。

　　“开大了漏气，车头的司机连车尾发出的行车信号都看不清；开小了，蒸汽不够，车厢里的旅客又容易冻着，真是麻烦！”龚存林说，直到现在想起那段跟车经历，头皮直发麻。

　　匆匆赶车的学生

　　最多时能有数百列绿色长龙

　　上世纪80年代，纵横的铁路网上，放眼望去一片“绿”。从合肥开往淮南、上海、北京的列车清一色全是绿色长龙，龚存林回想道，“最多的时候，绝对有数百趟。”

　　铁路上，习惯将省内短途列车称为“小票”，将开往北京、上海等地跨省长途列车唤作“大票”。连续跑了两年合肥-张楼的“小票”，1979年后，龚存林开始跑“大票”——合肥至上海。

　　“跑上海的时候，列车条件就有改善了。”老龚说，整列车有22节车厢，每一节都配备一个独立的锅炉。每节车厢的乘务员负责给锅炉上煤，再到冬天，锅炉既能取暖，又能供旅客打开水。

　　此后一直到1996年，17年间，龚存林又跑过合肥至厦门、广州的“大票”。伴着绿皮车上一个个颠簸的日夜，他从“小龚”，成为了“老龚”。

　　1996年，新的合肥火车站开通运营，龚存林说，印象中，也正是从那一年开始，合肥站的绿皮车开始逐渐被淘汰，“绿皮”越来越少，“红皮”和“蓝皮”的队伍越来越壮大。

　　直到今年7月，合肥站始发的绿皮车就只剩下最后两对了，一对往返淮北(K8359/8360)，一对往返宿松(K8391/8392)。

　　便宜是绿皮车的最大优势

　　“春运”是上世纪90年代“民工潮”的衍生物。而绿皮车则是大批农民工春节还乡唯一的交通工具。

　　“行李架、卫生间、水池子、通过台，到处都是人，超载200%也是有可能的。”龚存林说，迫于人太多，乘务员们只得擦过一个个肩膀，挤过一节节车厢才能完成巡视。

　　在中国铁路史上存在了半个多世纪的“绿皮车”，一直是“价廉”的头号代表。龚存林也觉得，便宜是绿皮车的最大优势。“一个农民工从合肥坐火车去上海找工作，来回只要五六十块钱，就算没找到工作也没啥(大损失)。”

　　“绿皮车没有餐车，没有空调，而现在的人都追求舒适度。”59岁的老龚如今已是合肥运用站检值班主任，还有一年就要退休了。在动车风行的时代，回望绿皮车这个已经结缘20年的“老伙伴”，龚存林说，他没有太多怀念，因为是时候该说“再见”了。

　　合肥绿皮车的“脚步”

　　在各种颜色的列车中，行驶到铁轨上时，绿皮车的“路权”是最低的，它要为一切快车让道，所以它经常停，开不快，常常晚点。

　　●它也曾经历过辉煌时代。上世纪50年代，它是先进列车技术的代名词，在很长一段时间里几乎是中国人唯一的出行工具。

　　●1990年前，合肥站所有列车均为“绿皮车”。

　　●1996年后，新合肥火车站运营，正式开始启动绿皮车的淘汰工作，新型的“红皮车”被逐渐引入。

　　●2000年后，随着特快列车“蓝皮车”的生产，合肥站淘汰绿皮车的步调开始加快。

　　●2014年7月10日、20日，根据安排，从合肥站始发的最后两对绿皮车(往返淮北K8359/8360、往返宿松K8391/8392)将彻底淡出历史舞台，取而代之的是空调车。

　　绿皮车的路线及票价

　　1

　　淮北-合肥K8359硬座票23.5元

　　合肥-淮北K8360硬座票23.5元

　　7月9日～10日停运，升级空调车

　　2

　　合肥-宿松K8391硬座票22.5元

　　宿松-合肥K8392硬座票22.5元

　　7月20日停运，升级空调车

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