海口搭建快速路大动脉 打通行车难“最后一公里”

工人在施工。

　　海口网7月3日消息（海口晚报记者 黎光摄影报道）年初，《中共海口市委关于贯彻落实党的十八届三中全会和省委六届五次全会精神 推动海口全面深化改革的若干意见》提出，切实扛起大特区省会城市的改革担当，加快建成“四宜三养”最精最美省会城市和海南“首善之城”。

　　为此，海口进一步优化城市空间布局，实施“东进、南优、西扩、北拓、中强”的城市发展战略；进一步巩固全省高新技术产业和现代服务业中心、区域性总部经济和金融中心、农副产品深加工和物流中心的地位。

　　实现这些目标，都必须具备顺畅快速的城市交通。“十二五”期间，海口市在实施大型路桥骨干工程的同时，连年实施贯通工程，打通市民行车难的“最后一公里”，撑起城市发展的骨架。

　　快速路：路桥建设方兴未艾

　　7月2日，艳阳高照，海口新东大桥连接的江东大道（一期）工地上，安装自来水管的工人正在作业；煤气、电信工人也在加紧施工，江东大道（一期）的基础设施功能可谓强大，通车后给周边带来的不仅仅是交通上的便捷。

　　江东大道是海口在建的快速路之一。它连接新埠岛与东营之间的新东大桥，向东最终到达与文昌市隔海相望的岸边，等待着规划中的铺前大桥的建设。江东大道是海口“东进”战略的重要一着棋，也是沿路桂林洋开发区、东海岸和文昌市民翘首以盼的一条大动脉。

　　相对较“古老”的海秀路上，一个个桥墩出现在中间绿化带，构成高架立体交通的基础。海口市住建局局长李运文说：“海秀快速路将缓解东西向交通压力，促进西海岸新区开发，落实城市西扩战略。”

　　按照2013年的《专项规划》，未来5到10年内，海口市将构建“四横、五纵、两连”的快速路网系统，形成快速路总长约100.3公里、快捷路总长92.6公里。达到快速路网混合密度为0.54公里/平方公里；南北向快速（捷）路平均间距离约4公里，东西向快速（捷）路平均间距离约2公里。

　　贯通路：打破“最后一公里”限制

　　明明前面就是目的地，但由于道路“断头”、此路不通，只好在绕行中纠结、拖延。这是海口一些地方道路的写照。城市汽车保有量激增，挑战着海口城市路网建设的缺陷，断头路成为交通拥堵的重要原因之一。“十二五”期间，海口市大力实施道路贯通工程，一批批短、小却关键的道路被打通。

　　2011年，海口市实施“5路4桥”项目，总投资约8.8亿元。2012年，海口市投资近22亿元，打通海府一横路延长线、国贸一横路等9条断头路，交通模式增加国贸片区两个双循环：金龙路-明珠路-金贸中路实施逆时针小循环；金龙路-玉沙路-国贸路实施逆时针大循环，破解了国贸堵车困局。2013年，海口市投资4.78亿元（不含向荣路剩余路段），打通金宇东路、红城湖路延长线等11条断头路，新建海大北门人行天桥。此外，还优化了龙昆北路、 国贸大道路段等7个交通拥堵点。

　　市民发现，行车比以前省时又省力。2013年，海垦中路、金牛路北段、金垦路延长线、友谊路相继打通，舒缓了海垦片区的交通和排水压力，使滨涯路与金垦路两线片区主干线的联系更加畅通。

　　复合型路网：迎接未来的交通挑战

　　据了解，海口市快速路网规划围绕构建全市便捷可靠、密度适宜的快速路网系统，努力实现“102040”的通达性目标。即10分钟上网：中心城区、周边组团、大型枢纽、客货物主要集散地10分钟上快速路网系统；20分钟互通：椰海大道内任意两点之间20分钟互达；40分钟可达：绕城高 速范围内，快速路网上任意两点40分钟内可达。

　　海口快速路网结合高速公路网，相应出入口联络线快速化，建立高速公路与城市道路的合理衔接关系。具体目标是市域快速路网平均车速不低于45公里/小时，主城区平均车速不低于30公里/小时（设计车速：快速路80~100公里/小时、快捷路60公里/小时）。

　　海口还规划现代有轨电车，水上巴士也即将开通。到2015年，全市将形成“七横十二纵”的城市主干路网和高架快速路。相信这些复合型路网的建设，将给市民游客出行带来快捷舒适。

　　■链接

　　海口快速路

　　四横：海秀路、椰海大道、南海大道、海甸五路—江东大道。

　　五纵：粤海大道、绿色长廊、丘海大道、龙昆南、琼山大道—机场北路—新大洲大道。

　　两连：灵桂公路、东寨港大道。

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工人在施工。