首都机场贵宾厅冠名费1年220万元 为"要客"服务

T3要客服务室每小时收费5000元

　　这家公司的客服人员告诉北青报记者，该公司可以提供的贵宾进出港以及机场VIP要客室服务，销售价格从300元、500元至五六千元不等，这样的一条龙服务可以是“门到门”的，即从客户所住的酒店门口，一直到贵宾室门口，甚至在条件许可的机场可以到廊桥、悬梯口。

　　客服介绍说，该公司T1/T2/T3航站楼VIP要客室服务5000元/小时/次，包括包间+进出港礼宾服务，包房迎送人员与进出港人员限8名以内。T3航站楼（国际）5500元/小时/次，包括包间+进出港礼宾服务，包房迎送人员与进出港人员限8名以内。使用VIP包房1小时以上，超过10分钟以半小时计费，超过半小时以1小时计费。如需更大的包间还可提前协商。而贵宾进出港的接送机服务则从300-1300元不等，不仅可以提供包括奔驰、英菲尼迪在内的高端专用车辆，同时也可以提供公共VIP休息室，VIP停车场，以及进出港礼宾服务。

　　日前，新华社的报道称，深圳机场商务贵宾楼分1号楼和2号楼，由深圳某商业公司运营。1号楼主要用于商旅人士、明星，2号楼主要是政府机关、国企在使用，也对外开放。如果2号贵宾楼接待8名客人、2名随行人员，时间2小时，至少需要一间可提供8张座椅的大房，厅房费3000元，人头服务费每人500元，2名随行人员如果逗留超过15分钟，每人需收费300元，这还不包括吃饭等费用。也就是说，8名客人两小时即花费超过7000元。

争议

贵宾休息厅应区别奢靡贵宾厅与常旅客需求

　　高级白领H先生表示，从他个人观点来看，对于明显铺张浪费的奢华贵宾服务也是非常反感和抵触的，但是应该把过度奢靡的贵宾服务与常旅客服务区别看待。

　　H先生说他印象最深的一次飞行经历是去香港，周日一早就到了机场，然后一直报飞机延误，直到第二天夜里才飞，“足足在机场等了36个小时，如果没有贵宾厅，这个经历可能印象会更‘惨。H先生是航空公司金卡会员，在他看来，虽然金卡会员能使用商务舱休息室，但这种休息厅肯定不同于“传说”中的贵宾厅，“沙发可能需要大家挤，点心饮料种类也不是太多，也基本没见过高档红酒，但是对于频繁飞行的旅客，能有相对宽松和舒适的地方落个脚，能有个地方保证喝上水，吃点东西，这种对所谓贵宾厅的需求感，可能是一年只偶尔出差，或者一个月飞一次的旅客体会不到的。”

　　相关专家表示，针对一些省市提供豪车接送的所谓贵宾，所需办理的“总裁卡”年费甚至高达年费10万元，如此昂贵的贵宾厅服务，明显性价比不对等，但还是有人愿意一掷千金地消费，“这是一种很不正常的现象。这说明个别官员、国企的钱来得太容易，因此花钱的时候不懂珍惜，而提供贵宾厅服务的企业正是抓住了这一消费心理，形成了这样一种畸形的消费观。”这样的“消费”是应该被监督和反对的。

　　与此同时，也有业内人士认为，一些商业机构提供机场贵宾厅服务，初衷是出于高端客户的维系目的，以及企业品牌传递，对于其中尚属合理消费水准的贵宾厅，其去留也不妨交给市场去自主选择。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 全文阅读