海口交通路网：打通断头路 优化交通组织缓解道路拥堵

　　海口网10月14日消息（海口晚报全媒体记者 黎光）随着城市机动车占有量的猛增，交通堵塞已成为城市病。近几年来，海口市委市政府把解决行路难作为一项民生工程，年年订计划、抓落实，并列入为民办实事事项，限期兑现对市民的承诺。连日来，本报特派3路记者通过亲身探访，推出《海口交通观察》栏目，展示我市交通格局的变迁。

　　打通断头路、优化交通组织，缓解道路拥堵，使城市交通变得更人性化、更便捷———2011年来，道路贯通工程、快速路工程、连接线工程，一个个道路工程陆续实施，有的正在实施之中。海口加紧编织更加畅通的交通网络，着力医治行车难的“城市病”。此举将让海口在“宜居”城市建设中加分。

　　面临“路考”

　　海口行车难逐渐显现

　　调查显示，海口市机动车保有量2035年将达102.8万辆，海口将迈入机动车百万辆的城市行列。道路建设相对车辆增长滞后考验着海口的通行能力。 “海口道路的缺陷是路网密度不足。”海口市政工程设计研究院副院长周磊介绍，秀英大道到侨中路之间的海秀路，北侧的路网只有一条并不宽的炮台路，这一带又是市中心，路网密度相当低。其结果是车辆行驶时要绕很大圈。密度不够、道路就没有快速疏散的能力，这是一些片区最大的缺点。

　　海口是带状沿海岸分布的城市，东西长、南北短，整个城市的东西向交通流量巨大，同时城区的干道、支路及路网总密度严重偏低，结构不合理，导致主干道承担次干道、支路的分流、集散功能，加剧高峰时段道路交通拥堵。周磊表示，滨海大道是连接海口东西向的枢纽，曾是最堵的路段之一，这里晚高峰车流量7700多辆，达超饱和状态。

　　干道间距过大、贯穿性差，次干道及支路不足、断头路多，主干道沿线开口过多，步行及非机动车系统不完善；公交线网布局不合理、覆盖不足等也是交通硬伤。海口，一个以“宜居”为目标的城市，解决交通堵塞是当务之急。

　　三年贯通

　　破解“最后一公里”障碍

　　开着车绕行海甸岛一圈，海风海景可醉游人。这个愿望将随着海甸岛环岛路贯通工程的实施而得以实现。海甸岛环岛路二期（C段）市政道路项目全长963米，这是2014年的贯通工程，建成后将完善片区路网结构、解决排水问题，也是贯通海甸岛环岛路的最后里程。

　　海口市政道路贯通工程指挥部办公室负责人介绍，“十二五”期间，海口市逐年实施道路贯通工程，一批断头路被打通，过去近在咫尺却必须绕行的道路，如今可以直达。

　　龙昆南路上横跨着几座漂亮的铝合金天桥，市民可以悠闲地过马路。2011年，海口市投资8.8亿元，实施“5路4桥”工程，龙昆南路上第一次有了天桥，市民无需跑步过马路。2012年，海口市投资近22亿元，打通海府一横路延长线、国贸一横路等9条断头路，交通模式增加国贸片区两个双循环：金龙路-明珠路-金贸中路实施逆时针小循环；金龙路-玉沙路-国贸路实施逆时针大循环，破解了国贸堵车困局。2013年，海口市投资4.78亿元，打通金宇东路、红城湖路延长线等11条断头路，新建海大北门人行天桥。此外，还优化了龙昆北路、国贸大道路段等7个交通拥堵点。海垦中路、金牛路北段、金垦路延长线、友谊路相继打通，舒缓了海垦片区的交通和排水压力，使滨涯路与金垦路两条片区主干线的联系更加畅通。

　　据了解，2014年贯通工程除环岛路贯通工程（A段、C段）外，还有万恒路北段、安民路北段、海达路北段、金鼎路（中段、南段）、文锦路、长兴路A段7条道路。

　　迅速通达

　　构建“四横五纵”快速路网

　　南海大道上的高架铁路列车呼啸而过时，在高架桥下塞车等红灯的司机多么羡慕这来去自如的高空行车啊。如今，一条用于汽车的快速路正在海秀路施工，将来市民也可以在高架桥上一脚油门跑14公里。

　　8月21日在海秀路看到，一个个桥墩出现在路中间原来的绿化带。这是海口正在建设的海秀快速路。“东海秀快速路联通国兴大道与西海岸，串起海口三大组团。”周磊表示，海秀快速路将缓解城市东西向交通压力，促进西海岸新区开发，落实城市西扩战略。

　　规划中的快速路不只一条。《海口市快速路系统专项规划》提出路网布局5个思路。提升等级：在客流主流向上，提升部分道路的等级，达到连续流的标准。加密路网：加密快速路网，使海口市域范围内快速道路成系统。东西扩容：通过增加东西向的联系通道，保证三大组团的快速连通。加强辐射：通过快速通道与高速公路的衔接，增强海口对周边城市的辐射。协调发展：快速路和城市轨道交通的建设统筹考虑、协调发展。

　　未来5到10年，海口将构建“四横、五纵、两连”的快速路网系统，形成快速路总长约100.3公里、快捷路总长92.6公里。这意味着，海口可望实现“102040”的通达性目标，即10分钟上网：中心城区、周边组团、大型枢纽、客货物主要集散地10分钟上快速路网系统；20分钟互通：椰海大道内任意两点之间20分钟互达；40分钟可达：绕城高速范围内，快速路网上任意两点40分钟内可达。在市域快速路网，人们可以不低于45公里/小时的平均车速行驶，主城区平均车速也不低于30公里/小时。

　　开设专线

　　公交也将驶上快车道

　　利用建设中的海秀快速路，印象中慢吞吞的公交车也有望驶上快速路网，实现大提速。

　　海秀快速路规划包括快速公交系统（BRT），结合快速路网系统进行布置。利用快速路的地面辅道设置公交专用道，利用高架道路设置组团间的大站公交，快捷路上可直接设置快速公交系统。

　　《规划》以滨海大道、粤海大道、椰海大道、琼山大道、海甸五路为边界，设置快速公交环，并在海秀路全线设置公交专用道。

　　《规划》设计了4条快速公交线路：BRT1号线主要沿海秀路布置，可利用海秀路高架和地面辅道分别设置大站公交和公交专用道；BRT2号线沿线经椰海大道———海府路———白龙路；BRT3号线沿线经丘海大道———海秀路———龙昆路———海甸五路；BRT4号线沿线经江东大道———琼山大道———机场北路———新大洲大道。

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