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自主品牌汽车被指形象差 专家称5年内一半将被淘汰
“3000元补贴不过瘾”
新一轮的汽车节能补贴政策令金磊所在的4S店人气大增。
2010年，发改委发布了享受节能惠民补贴车型目录。在优惠政策的带动下，2010年自主品牌乘用车市场份额迅速攀升，曾经一度达到45%。2011年后，国家取消车购税减免、汽车下乡和以旧换新等优惠政策。2013年下半年，汽车节能补贴政策基本退出。“断奶”后的自主品牌汽车市场份额开始持续下降，今年8月份市场占有率仅为37.1%。
“去年就不应该取消补贴，回过头来看就是折腾。”吉利汽车销售总经理孙晓东在接受媒体采访时表示。
“很多人过度强调了节能补贴的作用。”张志勇认为，《目录》发布的主要目的是推广节能环保汽车，其次才是扶持自主品牌。
张志勇表示，新一轮的补贴对自主品牌肯定有提振作用，但是不会像前一轮补贴那么“给力”。2009年的补贴政策是和汽车下乡、减免购置税联系在一起的，对自主品牌的影响显然要大于现在。
金磊也向《中国经济周刊》表示，“5年前，3000元的补贴人们感觉很多了，现在3000元补贴总感觉‘不过瘾’。另外，1.6L排量以下的外资品牌车型越来越多，原本自主品牌能享受到的补贴政策，一些外资品牌也能享受到。”
《中国经济周刊》统计发现，在此次公布的《目录》中，很多自主品牌的“天敌车型”也赫然在列，和自主品牌车型一样能享受补贴，如一汽丰田的卡罗拉、广汽本田的飞度等。
5年内一半自主品牌面临淘汰
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉《中国经济周刊》，经过10余年发展，自主品牌汽车发展已取得巨大进步，主要整车企业建立起比较完整的技术研发体系，产品水平和品质也取得不断进步和提升。
美国市场研究与咨询公司J.D.Power数据显示，中国自主品牌乘用车新车质量(IQS)PP100(每100台车的问题点数，分值越低可靠性越高)与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个。此外，在C-NCAP(中国-新车碰撞测试)安全碰撞测试中，获得五星成绩的自主品牌车型已经越来越多，和外资品牌的表现相差无几。
近几年，中国自主品牌车企纷纷开始转型，苦心孤诣终获一技之长。
越来越多的国际设计大师被挖角至自主品牌担当设计重任，原来的“山寨至上”早就被自主技术研发、自主采购制造的“正向研发”所替代。国内主要的自主品牌车企已经纷纷实施战略转型：比亚迪在新能源汽车领域的进步得到外界认可，电动大巴K9远销欧美，其电动车储能系统堪称“独门绝技”；长安则加大研发投入，在NVH(噪声、振动与声振粗糙度)等多个领域获得突破；长城主打SUV细分市场并取得了较大的市场规模……
“自主品牌品质的进步和品牌形象的进步不一致。”张志勇告诉《中国经济周刊》，虽然近年来自主品牌车企苦练内功，品质取得了长足进步，但品牌依旧是几年前“低质低价”的形象。
有专家认为，自主品牌形象较差，一方面是品牌塑造方面投入不够，更重要的是自主品牌车企良莠不齐，一些“害群之马”拉低了自主品牌的整体形象。
这些发展质量不高的自主品牌车企可能很快将被淘汰。董扬告诉《中国经济周刊》，今后3到5年内，一半左右的自主品牌将消失。
张志勇赞同董扬的说法，他表示，美国、日本、德国等汽车强国，汽车企业也就三五家，而目前中国自主品牌车企多达二三十家，淘汰不可避免。
“比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等品牌发展都还不错，未来中国自主品牌应该在10家左右。”张志勇预测说。
长安汽车党委书记朱华荣在接受《中国经济周刊》采访时说，有些自主品牌连基地都没有，不是靠正常的经营来维持生存，而是靠中国特殊的环境、资本运作、土地和当地政府的扶持政策撑着。一旦政策有变，企业自身没有造血能力，很快就完了。
“政府最需要做的就是什么都不做，放手，让一些自主品牌死掉。”张志勇告诉《中国经济周刊》，自主品牌市场份额可能还会继续下滑，但经过一轮大浪淘沙，留下来的必定是强者。
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