客车换绿皮车希望不是个“临时起意的玩笑”

　　从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车(除动车、高铁和城际外)车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。（10月15日《南方都市报》）

　　绿皮车承载了一代人不灭的青春印记，不管是求学打工抑或是寻亲下海，人们通过绿皮车的车窗认识到了“外面的世界很精彩”。曾经的绿皮车冒着滚滚白烟，带着撞击铁轨的声响，缓慢地行驶在铁轨上，车上拥挤不堪，有时还散发着淡淡的“男人味”，只是因为乘务员服务真诚和票价低廉，不管它曾经有千般不好万般不是，自从它从人们的视野中消失后依旧还被不少人铭记心中。

　　铁路总公司为了“重拾”大家逝去的记忆，“特意”下达了全国客车换绿皮的指令。“让铁路职工和乘客更好地掌握哪些是快车哪些是慢车，更加便于管理和乘坐，是为了加大对普速客车商业资源、特别是广告市场的开发力度，是为了更好地区分市场和塑造品牌……”，铁路总公司如是说。从白纸黑字的文件上乍一看，似乎既便于统一管理，又照顾到人们的情感寄托，但实际上只不过是一招“借尸还魂”而已，非但没有找回原有的情愫，反而将这些美好的记忆在现实中无情地摧毁。

　　把客车全换成“绿皮车”，至少有三点是要对公众做出合理满意的释疑：一则债务问题。在铁路总公司“转职”之前的中国铁道部，其负债是举国皆知的事实，不可能因为铁道部成了总公司以后债务就清零，所以，在统一更换“绿皮”之前要先掂量自己的实力和合理支出问题。今年前半年期间，铁路总公司共有3.4万亿元人民币的负债，税后亏损53.56亿元人民币，自身债务已是满目疮痍，如同病入膏肓，如今这剂“换皮”猛药一下，铁路总公司是否撑得住？这其中是否有，或者说有多少钱是转嫁到乘客及纳税人的腰包上？且更换“绿皮”车是否征询过公众意见？有无充分论证？账目是否明晰？这些，铁路总公司都说清楚了吗！

　　二则情感问题。这次铁路总公司虽然打出了情感牌，但是却没有收到“应有”的效果，那也只能说明是我们曾经的情感被欺骗，甚至是被绑架了。根据铁路总公司的说法，换“绿皮”车是出于管理考虑、对客车的商业资源的开发及塑造品牌，才恢复曾经的“绿皮车”。这与当年陈胜吴广起义时借用狐狸夜鸣的“大楚兴，陈胜王”的情感口号如出一辙，到头来，人们恍然间才发现，原来我们曾经美好的“绿皮情缘”被廉价地利用了。真是莫大的讽刺！

　　三则服务问题。曾经的“绿皮车”虽是脏乱差，但至少乘务员的服务态度是值得赞赏的。现在更换的新“绿皮”不能只是个换汤不换药的把戏，换了外观，里子同样要换，服务质量要与这新的“绿皮车”一样，至少要能让人暂时回到那个人情温暖的时代。

　　然则，此次换车皮行动仍是有些亮点，比如保障乘客的舒适度、电力供应及车速都有较大改变。如果此令要雷厉风行般执行，希望铁路总公司在执行前先把公众的疑惑解除了，实施后保障乘客所应享受到的服务，别让客车换绿皮车成了个“临时起意”的“激情玩笑”。

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