投资110亿元的山西岢临高速公路刚刚通车，就被指偷工减料，多处现“豆腐渣”。据知情者爆料，填充石缝的不是砂浆，而是石料加工厂废弃的石粉，甚至用墨汁画出“自然美观”的石缝，“从远处看，工程做得十分漂亮，其实却是蒙人的”。而一位标段负责人自曝家丑：资质是借来的，不偷工减料就挣不到钱。（10月29日《法治周末》）

　　临通车还有2天，却仍在紧张修补路面，这样豆腐渣味十足的高速公路，仅靠小修小补恐无法解决根本问题。而且，很可能就像给一个先天严重体虚的病人进补一样，用补药解了一时之危，之后却因为虚不受补，导致隐疾爆发一命呜呼。所以眼下，当地有关方面应该趁着高速还没正式并入路网，尽快彻查工程各环节，严惩违法者，对公路进行系统排查和返工，补回一些元气。

　　然而，克服顽疾仍需找到问题症结。从近年各地曝光的“豆腐渣”工程来看，大多涉及工程建设转包和违规分包。一些工程由财力雄厚的企业招标建设，之后这些企业却转给分包者，并收取一定数量的“借用费”。为了补齐利润，分包者会继续将成本压力转嫁到下一级。从报道中看，岢临高速建设分包方之一乔福财，花费标的总额3%的“保护费”借用了安徽交建的资质，又将每立方米290元中标的挡墙再转包给工队，开价每立方米270元。如此低的价格已难保障工程质量，也难怪其说出“如果真工实料就要赔钱”的狠话。

　　在这样的生态下，层层转包就像在同一张纸上重复打印，层数多了，字迹重叠在一块，最后谁也认不清这笔烂账。换言之，在这个错综复杂的权力寻租链条中，中间一两个节点出现问题很难去排查。而当所有人包括监理方和监管部门都涉及其中，形成相对封闭的利益共同体时，违法者就更可能铤而走险，分割工程款这块肥肉。

　　因此要打破利益链，除了职能部门应加大监理和监管力度之外，对于建设中的工程收支构成，也不妨对公众公开，甚至可以邀请民众来到工地直接参与工程质量监督。记得小时候，笔者老家附近修路总会引来很多乡亲围观，高速公路作为公共事业，公众并不缺少关注热情。而将工程置于公众视野之内，则必然提高违法违规的曝光风险，到那时，看还有谁会明目张胆说“如果真工实料就要赔钱”的黑话？