南航淡定播报机长开过15年轰炸机 面对表扬自称忐忑

　　11月10日晚，飞机备降后，机长贺中平微笑着摸着一位男孩的头。网友供图

　　11月10日晚，由珠海飞往北京的南航CZ3739航班，因发动机机械故障，在起飞一个多小时后备降广州白云机场，无人员伤亡。此次事件中，当近乎绝望的情绪在200多位乘客中蔓延时，机长的一句“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”，让大家安静了下来。

　　事后，有当事乘客称“机长真的很棒，最后10分钟的备降像在等死，但机组人员给了我们很大的鼓励。”而淡定播报的机长也被网友誉为“中国最美机长”，在网络迅速走红。

　　昨日，当事机长、50多岁的贺中平接受新京报记者采访时说，乘客听到的那番淡定播报并非他本人发声所说，而是他把这番话告诉副驾驶进行广播，“当时我的确有这个信心平安落地，也必须给乘客信心。”

　　至于“最美机长”的称呼，这位开了15年轰炸机、有着35年驾驶经验的陕北汉子有些腼腆地说：“我很忐忑。”他更希望把这作为对团队的表扬。而他只是尽到了职责，仅此而已。本版采写/新京报记者吴为 吴振鹏

　　淡定播报实际由副驾驶转述

　　新京报：能否介绍一下事发的情况？

　　贺中平：飞机是20时40分左右从珠海起飞，约21时10分时我突然听到“砰”的声音。当时飞行高度是35000英尺，飞机刚过广东清远英德市上空，距离韶关还有一段距离。

　　新京报：听到“砰”的声响，你第一反应是什么？

　　贺中平：声音很大，我第一感觉应该不是一般的颠簸造成的。我查看驾驶舱的信息显示，是左侧发动机出现故障。按照飞行手册的要求，左发故障需要进行应急处置，如果处置得当故障信息就会消除，如果处置后故障信息依然不能消除就需要返航。我当时按规定对飞机的运行进行了调整，启动故障处置的开关。后来故障未消除，所以决定返航。

　　新京报：为什么要返航广州？地面做好准备了吗？

　　贺中平：按照要求，发动机故障不能排除后，要选择最近的机场进行备降。当时距离白云机场最近，而白云机场的条件和设备也不错，同时广州是南航的总部，基于这些原因我们就选择了广州。返航是我个人决定的，我决定了之后就开始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意图，他们就会启动准备机制，迎接我返航。

　　新京报：你说的那句“有能力将大家安全送到陆地上”，是否基于充分的自信？

　　贺中平：实际上，乘客听到的那番话不是我本人发声说的。是我把这番话告诉副驾驶进行广播，说我们能平安落地。

　　当时我的确有这个信心，从故障信息看，飞机可以顺利飞抵广州，如果保持这样的状况，可以安全降落。但说完全不紧张不现实，作为机长，从起飞到离开舱门，都不可能放松，落地后也可能出现意外，但我必须给乘客信心。

　　乘务员声音颤抖因飞机颠簸

　　新京报：有乘客说，乘务员广播的时候快哭了，这让乘客很紧张。

　　贺中平：在特殊情况下进行乘客情绪的稳定工作是乘务人员的职责。当时我们进行了三次广播，第一次广播是听到响声后，机舱发生大的颠簸，乘务员提示乘客系好安全带。第二次是我跟主任乘务员说发动机出现故障准备返航，让他给乘客广播。第三次是我让副驾驶进行广播，告诉乘客我们能落地。

　　我当时在驾驶舱，不了解后面的情况。后来我了解到，乘务员广播时声音是有些颤抖，他们跟我说是当时飞机颠簸得特别厉害，话筒和传送信号都受到了影响，造成声音出现颤抖。

　　新京报：针对突发飞行情况有没有专门培训？

　　贺中平：据我所知，航空航天大学学习后要到航校进行初级教练机和高级教练机的培训，经过1年差不多260小时的培训毕业，成为一个有执照的初级飞行员。

　　飞行特殊情况的处理是培训重点，中国民航每年都要对所有客机飞行员做两次模拟机的培训，就是训练如何处置特殊情况。比如这一次的两个发动机中的一个出现故障，我们叫单发飞行。另外还有像飞机起落架故障等影响正常飞行的情况。

　　新京报：有没有针对心理素质的培训？

　　贺中平：作为驾驶员来说，心理培训和心理素质的考核是在技术培训过程中进行的。但心理素质是一个软指标，每年的模拟机飞行培训后，我们都会出一些题给飞行员做，我会观察他们应对特殊情况时的反应，从这里判断他们的心理素质，这也是考核的一项内容。

　　空乘人员也有他们的岗位职责和工作要求，他们一方面要服务乘客，另一方面要在特殊情况下做一些沟通工作。

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