亚航失事航班每名乘客最低获赔16.5万美元

　　机长太自信或疏忽

　　事实上，即便遇到恶劣天气，也不一定会导致坠机这样的严重结果。相反，仅仅因为天气原因而导致的飞机坠毁事故并不多见。

　　“很有可能发生的情况是，亚航QZ8501航班的机长发现雷暴区的时间太晚了。在机长请求提升高度、改变航线的时候，已经到了雷暴区边缘或者已经进入雷暴区。”周济生说。

　　另一位中航工业旗下飞机制造专家也同意这一说法。“飞机上的气象雷达是需要人工设定的，根据雷达天线俯仰角的变化可以探测不同区域内的天气状况，因此飞行员的经验、雷达设置的合适与否非常关键。”他指出，“机上雷达的设置需要不断变化，并不是一劳永逸的”。

　　多位民航专家告诉记者，空客A320飞机的机载雷达设置复杂，飞行过程中的不同阶段要靠人工设定，改变设置距离和角度。因此飞行员必须依靠技术规范和经验准确判断和处置雷达设置。

　　“虽然QZ8501客机的机长拥有丰富的飞行经验，但他可能太自信了，对强雷暴的判断太迟了，等到发现雷暴向空管请求提升高度、空管告知航线繁忙时，机长已经来不及做其他应急处理了，甚至都来不及求救，飞机已经开始往下掉了。”周济生说。

　　调查可能持续数年

　　除黑匣子外，调查人员还需借助空难发生时的天气云图、客机制造和保养记录以及飞机起飞前和起飞过程中的地面数据记录等“事实性信息”来综合分析事故原因。航空专家先前认为，恶劣天气很可能是导致亚航客机失事的罪魁祸首。

　　此外，调查人员还会对可能影响飞行安全的人为因素展开调查，包括机组人员和乘客的表现、背景以及航空公司管理层一些可能引发飞行故障的决策等。客机坠毁地点的图片和视频也将成为调查重要的信息来源。

　　通常情况下，空难调查将持续数月甚至数年。以2009年法航事故为例，黑匣子在2011年5月被找到，阶段性报告在当年7月出炉，而最终报告的发布时间是2012年7月。

　　安全运营政策重视程度不够

　　值得注意的是，被发现的QZ8501客机的坠毁地点是在失联地点附近。周济生指出，这说明飞机确实是因为天气原因或飞行员操作不当导致坠机的，而不像马航MH370失联一样，“让人觉得充满了疑点”。

　　“QZ8501客机失联后，相关飞机失联的细节马上就被披露出来，可以说，亚航的信息披露比较透明。”周济生说，“虽然现在还没有找到黑匣子，但从目前的情况看，亚航和印尼方面所给出的事实都前后一致，符合逻辑，事故原因还是比较明显的。”

　　对于飞机的坠落过程，多位民航专家指出，从目前可以找到比较完整的尸体可以看出，飞机并不是在空中爆炸解体，而是从空中落下坠毁的。

　　事实上，民航飞机在飞行过程中的安全性除了和飞机本身、天气、驾驶员操作密切相关之外，所在国家的安全监管政策和航空公司的安全运营政策也非常重要。在我国，飞机是否能飞除了起降地天气状态要符合标准外，航线上其他地点的天气状况都会列入监管。

　　“东南亚一些国家经常有雷雨天气，一些国家对航点上的天气状况重视程度不够，个别飞行员也不当回事，今后在这方面应该加强监管。”周济生说。

　　□理赔

　　每名乘客最低获赔16.5万美元

　　对于所有空难罹难者及受伤乘客来说，一般可以通过两个途径得到赔偿。一是商业保险，包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险、人寿保险；另外一种是责任赔偿，即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律，在具体赔偿金额上往往有很大差距。

　　北京工商大学保险系主任王绪瑾表示，亚航QZ8501失事同时适用于蒙特利尔公约。王绪瑾表示，蒙特利尔公约主要针对承运人，与保险公司之间并无直接关系。不论航空公司有无过错，不管责任归属如何，应当无条件、即时向遇难的旅客承担赔偿。

　　另外有市场消息称，在不涉及地面损失的情况下，此次遇难飞机完全损失预估值为4420万美元左右，责任险损失为7750万美金，两项合计约1.217亿美元。

　　客机方面，根据空中客车公司方面发布的信息，失联的A320型客机的平均价格为9400万美元。鉴于失联客机已经服役一段时间，其投保价值可能低于这一金额。

　　乘客方面，依照《蒙特利尔公约》或国际惯例，机上每名乘客将获赔大约16.5万美元。但是，如果确认是航空公司方面的错误导致事故发生，赔付金额将大幅增加。“就像MH370航班和MH17航班那样，所有航空公司都必须承担标准的最低保险责任，但如果证明存在疏失，索赔金额可能是一个天文数字。”澳大利亚航空保险专家约翰·里班德斯说。

　　德国安联保险三次“摊事”

　　据了解，德国安联保险是此次失事亚航飞机机身和责任险的首席再保险人。今年以来，今年3月马来西亚航空公司MH370航班失踪以及今年7月马航MH17航班在乌克兰东部坠毁，安联同样是参与承保的主要保险公司之一。

　　安联公司拒绝就亚航客机失联的潜在理赔金额作出评论，同时拒绝透露还有哪些保险商参与亚航客机承保。

　　“现阶段对这起事件的相关报道作出评论为时过早。唯一能说的是，我们的心和祈祷与那些受失联航班影响的人同在，”安联方面说，“我们已经准备好全力和尽可能快地支持我们的客户，与保险经纪公司和共同承保的保险商合作。”

　　王绪瑾表示，作为一家国际型大保险公司，安联不会独自承包亚航，“虽然连续三次的航空事故赔偿对于安联来说并非小事，但安联一定会做分保准备。”

　　据悉，以我国财产险公司承包为例，根据监管部门要求，保险公司承包大型工程后，自留额不得超过该公司资本金加公积金总额的10%，另外90％的承包部分必须分给其他再保险公司，虽然各国规定不同，但考虑到赔付压力安联亦不会独承保。

　　据了解，安联集团总部位于德国慕尼黑。2012年度总收入达到1064亿欧元，经营利润95亿欧元。寿险和健康险领域的保费收入达523亿欧元，财产险和责任险的保费收入469亿欧元。

　　安联公司先前一份报告认为，2014年前8个月，在保险业遭遇损失最大的十大非自然灾害事件中，航空事件占据其四，使参与航空业保险的保险商承受越来越大的压力。

　　□链接

　　航空业平均飞行安全水平高

　　就在本月初，安联保险发布《全球航空安全研究》显示，目前航空业的平均飞行安全水平大幅提升，死亡率不到亿分之二。而1962年至1971年间，这个比例为亿分之133。

　　对全球商用客机致命空难的进一步分析得出，70%的空难缘于人为过失，其中主要原因是飞行员疲劳驾驶。虽然机组资源管理和自动化飞机驾驶舱等措施提高了安全水平，但是自动化是一把双刃剑。

　　据悉，《全球航空安全研究》以2003年至2012年的飞行事故为例，指出大部分的事故发生在飞机下降和着陆时（57%），其次是起飞后的攀升阶段（24%）。只有9%是发生在飞行期间。

　　亚航客机连遭“惊魂”

　　菲律宾官员30日说，亚航旗下一架客机当天在菲律宾中部一处机场降落时冲出跑道，机上乘客紧急逃生。同一天，一架泰国亚航客机起飞后因疑似问题返航。

　　在菲律宾，一架亚航－飞龙航空公司空客A320－200客机30日在降落时冲出跑道。这架客机载有159名乘客和机组人员，从菲律宾首都马尼拉飞往菲中部城市卡利博。

　　亚航－飞龙航空公司运营负责人乔瓦尼·霍恩托明说，客机降落后，机组人员开启应急滑梯，帮助乘客逃生。警方发言人尼达·格雷加斯确认，事故没有造成人员伤亡，机上乘客和机组人员全部安全逃生。

　　美联社报道，客机降落时当地天气状况不佳。菲律宾民航管理局发言人埃里克·阿波洛尼奥说，初步报告显示，客机的三个轮胎陷入泥中。客机拖离跑道前，机场将关闭。

　　亚航－飞龙航空公司部分由菲律宾亚航所有。

　　30日的事故是这家航空公司在短时间内第二次出现问题。在菲律宾中部城市塔比拉兰，一架载有184人的亚航－飞龙航空公司客机28日出现轮胎故障，导致航班取消。

　　此外，亚航官员30日说，亚航由泰国首都曼谷飞往泰国北部孔敬府的FD3254次航班当天在起飞后不久返航，原因是飞行员觉得客机行李舱存在异常。

　　“离开（曼谷）廊曼机场后，飞行员发现货物储存区域存在细微异常，出于安全考虑，飞机返航降落在廊曼机场，以进行详细检查。”泰国亚航在一份声明中说。

　　廊曼机场一名亚航发言人说，飞行员“听到行李舱传出一些异响”。不过，检查排除了任何技术问题。“工程师没有发现任何影响FD3254次航班安全的问题”。

　　客机随后恢复运行，较原定时间晚一个小时抵达目的地。

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