对高速公路作为生产生活必需品应不应由公共财政免费提供的疑问，山东省交通厅新闻发言人1月2日回应称，如果高速公路免费，实质上是用应当针对更广泛群众提供普通公共服务的公共财政资源，负担了那些原本只有少数主体受益的社会事业成本，某种程度上说，有穷人补贴富人之嫌疑。(1月4日《第一财经日报》)    

　　在我看来，已经到期高速公路延期收费，影响的不是少数富人，而是大多数人。因为不仅开豪车的富人上高速，开经济型汽车的人，物流企业、客运公司、货运公司与货运个体户也开车上高速，发言人能把这些人都归入富人的范畴吗？穷人固然不直接开车上高速，但是他们偶然也会乘坐公共客车上高速；高速公路延期收费造成运输成本上涨，推高物价上涨，这笔账最后都会算到每一个消费者的头上。高速免费还是收费，事关你我他，怎能说与穷人无关呢？

　　按照发言人的意思，高速公路免费会让富人占便宜。按照发言人的逻辑推下去，交通、医疗、教育等公共服务行业是否都要大幅涨价，防止富人占便宜呢？在我看来，政府即便要劫富济贫，也应该遵守国家法律法规，依法通过税收杠杆来实现，而不是违法延长高速公路收费期限。

　　中国物流与采购联合会曾发布报告指出，过路过桥费是物流企业的沉重负担，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。公路收费早已成为民生不能承受之重，某些地方不仅不想着减少收费公路，压缩收费年限，还绞尽脑汁延长收费年限，继续抬高物流成本，民生情何以堪？

　　尽管交通运输部发布的《2013年全国收费公路统计公报》说，2013年我国收费高速公路总体亏损617亿元。但是，记者查阅19家A股高速公路上市公司财报发现，2014年前三季度这些上市公司的赚钱能力堪比银行(2014年12月28日《北京青年报》)。“高速公路亏损”的说服力在哪里？来自审计署的专项审计结果显示，交通部门与高速公路所收取的费用除了部分被用来还贷以外，更多的费用被用来搞房地产开发，购买股票；被用来给高速公路收费站养闲人，发放高额工资福利，甚至给某些官员搞利益输送。高速公路收费就这样不明不白地被挥霍，根本没有拿去补贴穷人，“高速免费穷人补贴富人”又从何谈起？