市民感慨海口打的难 出行难何时能解

　　延伸阅读 国外如何解决打车难

　　纽约：补贴+拼车 出租车数量有严格控制

　　城市面积：790平方公里

　　人口：817万多

　　出租车数量：1.3万多辆（招手即停的黄色出租车）

　　收费：起步价2.5美元，以后每1/5英里（1英里约合1.6公里）0.4美元；停车累计1分钟或时速低于6英里，加收0.4美元。晚8点至早6点加收夜行附加费0.5美元；周一至周五下午4点至晚上8点加收高峰补贴费每趟1美元。

　　纽约高峰时段打车难问题也很突出，政府一直在想办法缓解。一个方法是向乘客加收每趟1美元的“高峰补贴费”，鼓励出租车司机提早或推迟交接班，保证高峰时段有尽量多的出租车可载人。针对早高峰，纽约提出“4人1辆车”的出租车拼车方案，提高每辆出租车的利用率。以曼哈顿区为例，该区事先设定了3条固定线路，同一方向的乘客在每条线路起点的载客处拼车出行，每车4人。乘客沿途随时可以要求下车，车费为每位乘客3美元或4美元，可以刷卡。运营时间是周一到周五的早上6点至10点。

　　另外，纽约还用电话召车缓解市民出行的交通压力。电话召车相当于高级出租车，约有1万多辆，其车型基本为豪华林肯，只接受电话预约，不能在街头拉客。

　　伦敦：严格规范培养高素质司机

　　城市面积：1572平方公里

　　人口：782万多

　　出租车数量：2万多辆

　　收费：2.2英镑起步（约合人民币22元），之后每英里5.2英镑起（视区域而定）。

　　伦敦多采用电话叫车的形式（在路上拦车，运气好的话会有空车停下），高峰时段叫车，等候的时间会久一些，一般不超过半小时；另一方面，伦敦对出租车管理相当严格，司机的专业素养非常高，精通“最佳路线”，没有拒载和乱收费现象。

　　伦敦的出租车司机均为个体经营者，许多车主身兼司机，与另一位司机轮流工作。出租车申请人除了要接受严格的体检和个人经历审查，还必须通过“伦敦知识”测试。这项测试从1865年沿用至今，被称为全球最恐怖的出租车司机资格测试，一般需要花3年时间准备和测试，全部通过需要参加至少12次实地测试。

　　汉堡：先进的车载电子系统，不给司机拒载的理由

　　城市面积：755平方公里

　　人口：173万多

　　出租车数量：约4000辆

　　收费：起步价2欧元（约合人民币18元），之后每公里1.55欧元递增。

　　在汉堡，公共交通是出行的首选，因为德国的大城市有非常完善的公共交通系统，地铁、轻轨、有轨电车、巴士，乘坐环境舒适，各交通路线之间甚至设计了精确的换乘时间。这使得出租车与公共交通在资源上的划分和定位非常合理。出租车是公共交通之外的补充和替代，比如公交停运之后、终点站附近、需要搬运行李的机场和车站门口等等，要想在德国的大街上随手招停一辆空驶的出租车还是有难度的。德国的出租车普遍采用叫车系统，身处任何地方，电话叫车5分钟之内便有出租车赶来。这种点到点的运载服务更加精准，既节约了司机在路上空驶的时间和能源成本，也免去了乘客在路上拦车被拒载的可能。

　　另外，德国出租车的车载电子系统非常先进，精确的行程和时间测定、即时的卫星定位，也避免了司机以“不认路”为借口拒载或绕路。

　　东京：出租车没有“份子钱”

　　城市面积：2155平方公里

　　人口：3670万多

　　出租车数量：5万多辆，其中企业出租车3.3万多辆，个体出租车1.7万多辆

　　收费：各家价格略有不同。以东京无线出租车公司为例，起步价为710日元（约合人民币59元）。2公里后每行驶288米加收90日元。时速10公里以下行驶，每1分45秒另加90日元。夜间加收20%-30%的夜行费。

　　由于轨道交通极度发达，出租车在日本“人气”很低，多为外国游客的选择。出租车大多在固定地点排队候客，没有拉客现象。无论路程远近，出租车司机均不得拒载。日本道路运输法规定，拒载属违法行为。为了减少与乘客发生不快，在一些可能发生争议的计费环节，多由司机承担费用，比如抵达目的地的时候计价器正好“跳字”，司机会主动按“跳字”前的数字收费。

　　日本的出租车分为公、私两种。隶属于出租车公司的运营汽车，车辆购买、油费、保养、停车等费用均由公司承担。出租车司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”，只须按一定比例上交每月所得。每家公司收取比例各有不同，一般在42%到55%之间。个人营运出租车，至少得有10年以上出租车或巴士驾龄。

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