人大代表建言：龙昆南路大转盘修建两层直通式立交路口

　　海口网2月5日消息（海口晚报全媒体记者 王媛）海口城区交通拥堵现象日益突出，加之火车东站客流量快速增长、城市绕城高速路的车流量日益增长，对南海大道和龙昆路交叉口造成严重的交通压力和堵塞。如何解决该区域拥堵问题，成为今年海口市“两会”期间的热点话题之一。

　　周五过路口至少要等20分钟

　　目前，海口市大致呈条状分布，南海大道是4条横向交通主干道之一，交通流量仅次于海秀大道和滨海大道，而龙昆路因地处城市中心地带，是最主要、交通流量最大的城市纵向主干道，导致这2条道路的交叉路口异常拥堵。

　　据人大代表董孟清实地调查，每天上班高峰期，通过该路口一般需要等2-3个红绿灯，用时约10分钟左右，下班时间，从南海大道由西往东至红城湖路方向、从龙昆南路由南往北至南大立交桥方向，常常需要等待4-5个红绿灯才能通过，用时20-30分钟不等。如果是周五下班时间，或者恰逢下雨，那么龙昆南路就完全变成了一个巨大的停车场，南至椰海大道路口，北至南大桥桥面，车辆水泄不通。同时，周五通常从16时左右即开始堵车，比平时早约1个小时，有时甚至会堵到20时以后，此时从火车东站出发，由南往北到通过南海大道路口为止，距离不到2公里，通常需用时30-40分钟；而从南海大道汽车南站处由西往东，到通过该路口为止，距离约1公里，通常需用时15-30分钟。

　　六大原因导致拥堵

　　董孟清分析造成拥堵的原因有6个，一是城市居民车辆保有数量呈加速度增长；二是城市发展迅速，原来的城郊结合部，现在基本变成了城市居民密度很高的地方。特别是南海大道以南的区域，包括城西路、高登西路、凤翔路、椰海大道、迎宾大道等区域，近年来新增不少较为大型的住宅小区，而且椰海大道和迎宾大道两侧正处于飞速发展阶段，新建大型住宅小区星罗棋布，如恒大地产在迎宾大道兴建的住宅小区堪称巨无霸，可以预见，未来几年龙昆南路车流会成倍增加；三是绕城高速聚流效应非常突出。作为联接东、西、中线高速的主要交通干线，绝大部分车辆都通过绕城高速出入海口市区，而龙昆南路正好处于城市中心位置，近60%的车辆由此出入城，车流汇聚效应特别明显。每周五下午、周日下午至晚上车流集中返城，周一早上和周六、周日上午，车流集中出城，都相当的拥堵，这几年一年比一年严重；四是周五下午接学生返家车流，导致从火车东站至南海大道路口水泄不通；五是交通枢纽集中分布。该区域内有汽车南站、火车东站，均为市内大型交通枢纽，人流车流非常集中，同时，龙昆南路也是前往美兰机场的最主要通道。六是调头车辆加剧堵塞情况。海德路以南至南海大道路口，分布多个居民小区和企事业单位、政府机关，有坡博路等2条横路，还有和信广场、大润发、龙泉家园家居广场等大型购物场所，调头往北前往市区的车流相当多。

　　建议修建两层直通式立交路口

　　龙昆南路和南海大道、红城湖路，都是3车道以上的城市主干道，车流承载量并不小，沿南海大道直至红城湖全段，虽然其他地方车流也相当密集，但并不十分拥堵，基本上1-2个红绿灯即可通过，除了与龙昆南路交叉口外。而龙昆南路全路段在交通高峰都异常拥堵，但最大的肠梗阻还是在与南海大道交叉路口。因此，只要该路口交通顺畅，南北、东西向几条路都可以流畅起来。

　　据此，董孟清建议在该路口修建两层直通式立交路口。因路口附近有高架铁路，且周围空间不大，因此并不适宜建设大型立交桥，可在基本保持原有路面通行能力的基础上，一层高架直接联通南海大道与红城湖路，二层高架为龙昆南直通路。其中，二层高架可为不对称设计，即龙昆南路由北往南方向的半幅高架桥仅需通过该路口即可，因为车辆下桥后需要满足其右转至城西路的要求，且城西路口往前不远处，就有高铁阻碍。而龙昆南路由南往北方向，可以连续跨过城西路口（为丁字路口，东侧无道路）和南海大道路口，因为高架铁路由西向南转弯而来，主要影响西侧道路，对道路东侧的高架桥建设不会形成阻碍。

　　建设完成后，该路口四个直行方向不再需要等红绿灯，调头车辆也只需要在路口前完成，部分桥底直行车辆，可以采用右转弯调头后再右转直行的办法，车辆分流速度将大大加快。底层机动车道全部是左转弯车辆，以及非机动车道和行人通道，可大大缓解拥堵。

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