台湾坠河客机黑色4分钟：起飞两分钟即发出呼救

　　10:54 Mayday

　　两分钟后，GE235发出了呼救。

　　一段网络上流传出的录音，记录下这次紧急的呼救：大约30秒的平静之后，GE235的飞行员开始说话：“Mayday，Mayday，Engine flameout(紧急呼救，发动机熄火)”，声音显得十分急促。

　　接收到此信息的塔台随即回复说：“请你重复一次，这里是台北塔台，近场台频率119.7。”

　　MayDay，国际民航通用术语，在航空无线电通信中，却代表着最紧急的呼叫。

　　台湾“民航局”方面已经确认，这段录音正是复兴航空客机在失事前与地面的对话。

　　有媒体报道，这段录音的来源是LIVEATC，该软件可以收听一些国家和地区飞行员和地面塔台的对话内容，这段台湾松山机场的地空对话被保存下来。

　　没人知道GE235的飞行员是否听到了塔台的回应，台湾“民航局”公布的信息是，呼叫后两分钟，GE235已经失联。

　　此刻，在台北南港一家公司的上班族“lunlee1214”，正站在20多层高的办公室窗前，与同事讨论事情，看到不远处一架飞机一直在下降，越飞越低，她十分疑惑：“这架飞机怎么这么飞？”

　　短暂的几秒后，她突然尖叫起来，惊吓不已，办公室里其余同事们，也都听到了“嘭”的一声巨响。

　　同样听到巨响的还有台北市民邱先生，靠近基隆河的他，起初以为是发生了车祸，没有去管，直到浓重油烟味飘来，又看到有些人往河边跑，他才明白，一架飞机出事了。

　　航空专家介绍，飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为“可怕的13分钟”。据统计，世界上超过一半的空难发生在黑色十三分钟之内，在我国，有65%的事故发生在这13分钟内。

　　GE235没能走出黑色13分钟。

　　10:56 坠落

　　10:56左右，GE235已经一头栽进了距离台北市南港区经贸一路200米外的基隆河。

　　它坠落的地点是台北的环东高架桥，距离起飞的松山机场已有相当的距离。这里建筑林立，离南港科技园区不到1公里，30米外就是12到15层的高级住宅区，还有一座约25米的高压电塔。台湾“民航局”估算，失事点距离跑道头只有约5公里。

　　事后，有网友整理出的GE235航班动态图，发现它从松山机场起飞后没多久就偏离航道。动态图显示，复兴班机罕见地沿着基隆河飞行，似乎是在尽量避开这些周围的建筑物。

　　台湾资深军事专家施孝玮分析，正常航线起飞后，要接着右转，但GE235没有，反而罕见地沿着基隆河一路飞行，可能是想挤出时间求救，一方面找河道迫降降低伤亡，避免撞击房屋造成重大火灾，最后才会撞上高架桥栽进基隆河。

　　在汐止区的南阳大桥上，一部行车记录仪记录了飞机坠落的瞬间。

　　在这第一张照片中，飞机左侧的发动机螺旋桨四片页面清晰可见，与右侧的模糊状形成对比，几乎处于停转状态。

　　第二张照片飞机发动机略有转动，但更像大气中的风转状态。

　　一位航空顾问曾分析说，以行车记录仪的快门速度，不太可能将螺旋桨在照片中拍成瞬间静止的凝固状态，不排除当时飞机的发动机出了问题。

　　这些录像和照片也引起华彬天星通航总飞行师曹威的注意，他觉得从飞机坠毁前的姿态来看，坠毁的原因很可能是飞机副翼卡阻。“副翼卡阻有可能是单侧发动机停止引发的，但坠毁的直接原因不太可能是单侧发动机失效的结果。”

　　坠落的瞬间，GE235所在的高度仅达到高架桥顶部，机身几乎向左侧翻转近90度，露出了白色的“肚皮”。

　　曹威说，从飞机坠毁前的录像资料来看，这架飞机完全是不正常飞行角度、不可控的飞行轨迹。“坠毁已经无可挽回了。”

　　GE235的左侧机翼还蹭撞了一辆出租车“小黄”，巨大的力量掀开了汽车的前盖子，随后又撞倒环东大道护栏，连路灯灯架也被撞断，随后，跌入基隆河中。

　　跟随人群跑到河边的邱先生，已经看到有6个人自行从飞机中爬了出来，站在露出水面外的机舱上呼救。

　　16：10 黑匣子找到

　　截至今日凌晨1时，台湾发布最新信息，机上乘客58人，其中确定死亡26人、受伤15人，17人失联。

　　从航拍画面中可以看到，GE235机身断成数截淹没在水中，残骸遍地散落。如何破拆飞机，是现在最大的难题。

　　台北市消防局代理局长吴俊鸿也表示，有目击者看到多名乘客被抛出机外、在基隆河漂流，已加派橡皮艇沿河搜救。

　　当天约16时10分左右，基隆河潮水退去，消防人员带着飞安会事故调查组组长苏水灶到机尾处，取出了两具黑匣子，包括座舱语音通话记录器(CVR)与飞行记录器(FDR)。

　　这些黑匣子状况良好，会被尽快送回飞安会实验室，进行解读后，失事原因才能公布。

　　但目前已有多位专家分析称，飞机失事疑似飞机左侧发动机失效。

　　在飞行员朱磊看来，这种可能性非常大。“在刚起飞情况下，低空飞行，左侧发动机出现故障，这种情况是很危急的。”朱磊说。

　　航空专家也称，起飞降落阶段，飞机还没有调整到合适的姿态，如果其中一个发动机失效，所遇到的障碍会比巡航阶段遇到的障碍更大。

　　但一个发动机失效情况下紧急降落起飞时的单发失效处置和返场落地，是飞行员培训课程训练的必备科目。

　　航空专家说，为应对突发情况，机长和每个飞行员上岗前都有专门培训科目，比如单侧发动机着陆、单侧发动机起飞、空中停车等。

　　朱磊就曾在美国参加飞行培训，驾驶过一架小飞机，关掉一个发动机后，成功紧急迫降。他说，这也是所有飞行员反复练习的科目。

　　但是在实际驾驶中，一旦出现故障，人的精神压力非常大，在短短几秒钟内靠机长的直觉判断和快速反应，非常考验人。“此时更需要机长凭着直觉迅速、冷静反应。”朱磊说。

　　康柏年曾经是法国民航局适航测试部门官员，现是中国一家航空咨询公司经理。他告诉新京报记者，按照国际民航惯例，民航局将对商用民航飞机进行适航审定，适航证规定要求飞机在单发情况下仍然能保证安全飞行。

　　“一般情况下，单发飞行是安全的，这次台湾复兴航空公司飞机失事，需要分析黑匣子数据，找出具体原因。”康柏年说。

　　原因仍不确定，但可以确定的信息是，准新郎王青火确认已经遇难，他的未婚妻此前还在海峡对岸等待着他回来举行婚礼；而张晓燕的朋友，也在今天凌晨0:30左右得知她不幸遇难的消息。

　　18时左右，台北已经入夜了，气温降到了8℃，搜救仍在继续。

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