当游子们开始忙着订票、打点行装的时候,有一群人在为大家平安到家忙碌着。他们当中,既有大家熟悉的司乘人员,也有大家不熟悉的“幕后”工作者,比如动车检修员。
   
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探访“动车4S店”:4人一组 4小时检修一列动车

海口网 http://www.hkwb.net 时间:2015-02-06 08:17

  行驶了一天的动车晚上要回到北京动车段“休息”、检修

  动车检修员维护、修理座椅

  本报记者夜访高速动车组的“家”——北京动车段

  动车4S店的夜猫子们

  汽车开行一定公里数时需要到4S店里保养维修,列车也一样,而对于高速运行的动车组来说,保养维修就更有必要了。它们白天风驰电掣地穿行祖国各地,晚上回到车库里接受“体检”,检修员喜欢用回家来形容它们的到来,在照顾这些“宝贝”的日子里,他们自己常年昼伏夜出,成了名副其实的“夜猫子”。

  2月4日,中国进入春运时间。当游子们开始忙着订票、打点行装的时候,有一群人在为大家平安到家忙碌着。他们当中,既有大家熟悉的司乘人员,也有大家不熟悉的“幕后”工作者,比如动车检修员。

  工作方式

  四人一组 四小时检修一列动车

  2月2日,春运前夕,北京青年报记者晚上十一点走进北京动车段,灯火通明的动车段内,十多列“回家”的动车停在检修轨道上,轨道下面、动车上、车顶,穿着蓝色制服的年轻人拿着专业设备在进行测试,在车底的两个小伙儿手持一个小巧的手电筒仔细查看各处,北京动车段党委书记杨德文提醒记者,别小瞧这手电筒,它在照明的同时还在拍照和录像,资料上传到系统会再进行智能检测。而手持这些高科技武器忙碌着的“蓝精灵”们,就是动车检修员。

  2007年,动车组列车在我国全面上线投入运营,和以往的列车比,动车组列车的原理、构造都大不相同,检测维修自然也有了天翻地覆的变化。时速最高350公里的高铁动车,白天从北京出发载着旅客呼啸着走南闯北,晚上回到北京动车段休息。这时专业人员要检查动车各部件和指标是否正常,对有问题的地方及时修理,确保它们第二天正常出发。

  杨德文告诉北京青年报记者,“回家”的动车组列车首先要经过自动化洗车库进行外皮清洁,再由接车人员初步“体检”后,驶入动车所检修库进行一级、二级和高级检修作业,一级检修作业包括对车顶、车下以及上部服务设施的检修,二级检修主要采用超声波探伤技术进行轮对的空心轴、轮辋、轮辐的探伤作业。

  1992年出生的姜宇航,是一位动车检修员。他和另外三位年龄相仿的小伙伴组成了基本固定的四人小组,四人各司其职,一号、二号负责车顶和车内的检测维修,三号、四号负责车底部分,北京动车段一级修车间主任李赫介绍,这也是整个北京动车段统一的工作模式。

  作为四人小组的小组长,姜宇航除了负责全车断电供电等重要任务,还要协调小组成员相互配合。动车是高技术结晶,车身构造精密,仪器设备多,运行机制复杂,动车组列车载着几百上千旅客以每小时200多公里的速度高速运行,确保安全成为动车检修员的头等大事,“人命关天,怎么强调都不为过”。

  李赫告诉北青报记者,四个人每四个小时检修一列动车,每个检修动作都需要两人同时在场,除了检查自己的部分,还要进行互相检查,此外,还要有第三方再次进行检查,与此同时,电脑系统也会进行智能检测,李赫说,这些措施就是多层保险,确保有效。

  工作时间

  昼夜颠倒 “比较影响谈恋爱”

  由于动车一般都是白天运行,晚上休息,动车检修员只能晚上工作,白天休息。姜宇航和他的三个小伙伴们,一般是连续上两个夜班然后休息两天,再接着上两个夜班。

  李赫介绍,检修员根据分组有不同的工作时段,大部分人晚上六七点开始上班,工作到第二天早上六七点,“干12个小时很正常”,在他看来,工作时长还不算什么,“主要是夜班作业,人都在疲劳期,这工作还马虎不得,得聚精会神”。

  李赫今年30多岁,他说这里的很多副主任都才二十七八岁,“动车组列车从2007年才开始运行,当时培养的一些年轻人,现在都已经是业务骨干了”。

  23岁的姜宇航已经进入工作的第三个年头,小组中的其他三个小伙伴也和他经历相仿,在李赫看来,年轻的好处是“能熬得住夜班”。

  姜宇航每晚平均四小时检修一列动车,由于检查工序一道也不能少,这四小时高度紧张,在下一个四小时开始之前,他们可以到就像早年车站候车室一样简单的休息室坐一会儿,“真的就是一会儿,几分钟,十分钟都算奢侈了”。

  看上去身体壮实的姜宇航坦言自己以前特别爱睡懒觉,属于“觉皇”那类,这让他刚开始上夜班的时候很头大,但这两年多也坚持下来了。

  而说起长期夜班对自己的影响,内向的姜宇航有些羞涩,“少睡点倒没啥关系,但就是对谈恋爱有点影响”,经过晚上12个小时的夜班,白天都是倒头便睡,和正常作息规律完全反过来,“见一面也不容易”。

  有心的媒体曾经做过一个统计:每四个小时,检修员要完成8节车厢的全方位检查,检修的零部件超过1万个,一趟下来,他们至少要弯腰300多回,敲击5000多次。

  数字背后的日常检修中,还有一些难点重点需要检修员格外注意。比如作为一级检修的一部分,上部服务设施的检修包括座椅、水系统、卫生间等。这当中由于动车高速运行的需要,其卫生间接近于飞机卫生间的构造,“也是一个复杂的系统,技术含量高,绝不是想象的用水冲冲马桶那么简单”,所以故障处理不仅最脏,也最累。而二级检修即对轮对的空心轴、轮辋、轮辐的探伤作业,则是一个要求极为精细的活儿。所谓轮对,就是动车组列车的“脚”,杨德文用手摸着动车轮与轨道紧贴着的部位介绍说,“几百公里时速跑着,就靠这里贴着”,因此,对轮对的探伤作业,都是精确到毫米计算。这些,都让晚上工作的检修员们丝毫不敢懈怠。

  工作特性

  节日加班 别人过年自己过关

  动车段工作区严禁抽烟,上班前几个小时内也不允许饮酒,这意味着工作间隙小酌一下也是奢望。姜宇航下班后除了回宿舍睡觉,就是逛逛超市,洗洗衣服,偶尔跑到网吧打打最喜欢的篮球游戏,或者下载视频到手机里回宿舍看,“最近在看《奔跑吧兄弟》”,动车段很偏远,在南五环,出去不是很方便,偶尔去买东西“就算进趟城了”。

  平时尚且如此,大家放松出游的节假日对于他们来说就更是忙碌的时候,而春节,无疑就是最忙的时刻。

  每年春运,对于整个铁路系统都意味着加班的时候到了。列车增发,开足马力增加运力,检修也随之加码。“跑到四五千公里就必须进来检修”,李赫介绍,路局对检修标准有明确规定,绝对不能含糊,“就像每列车检修四个小时绝对不能缩短一样”。

  平时这里每天大约50多列的检修量,而春运期间这个数字增加到60多列、70多列。今年还多了一项工作,那就是1月1日开行的高铁动卧,动卧是夜间运行,白天入库检修。李赫说,人手紧张,“这活儿技术含量高,又不能随便拉人过来”,他们只好内部挖潜,从夜班队伍中调了20个人到白班,夜班的人工作量就更饱和了。

  李赫说,铁路系统有句话,“别人过节我们过关”。不过,他们不大愿意记者用“春运大考”来形容,因为无论是平常还是春节,检修的标准和尺度都是一样的,人命关天、确保安全在任何时候都是头等大事。

  李赫已经三四年没有回过东北老家了,只能靠平时挤出时间回家作为弥补。姜宇航虽然来这里只有两年,但两年春节都没有回家,“两年都正好排到我除夕上班,春晚都没看上”,而动车段的小伙伴们都是如此,因此他们也基本不会找别人调班,“大家都很辛苦,不能光想着你过年,人家也得过啊”,说起排班,姜宇航扳起指头比划着,“呃,今年除夕又是我上班”。

  内存

  北京动车段

  北京动车段本部位于北京市西南,横跨丰台、大兴两区,距北京南站10公里,占地1800亩。北京动车段主要承担北京局开行的京广、京沪、京哈、哈大、盘营、合蚌、广深高铁,石太、郑西、大西、衡柳、柳南、胶济、宁杭、杭甬客专以及京沪、京哈(到山海关)、京广(到石家庄)的既有线动车组的一级、二级、三级检修和乘务运用任务。

 

 

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[来源:北京青年报 ] [作者:刘峰 李泽伟] [编辑:林婧]
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