代表委员网友热议包海高铁：意义不亚于京广铁路

政协提案：设计标准上应“适度超前”

此前有消息称，海南与广东已经就湛江—海口高铁建设达成共识，将联合向国家发改委申报支持，该项目如若申报成功，未来可顺接深圳—湛江高铁。3月5日，全国人大代表、海南省发改委主任林回福在今年全国两会上接受媒体采访时表示，海南和广东目前正在推动建设湛江至海口高速铁路。包头到海口是中西部贯通的一条线，海南与广东高铁贯通的这个项目正是海口到包头高铁贯通项目中的一部分。与广东的贯通在泛珠论坛层面已经与广东方面达成意向。海南将分段建设，使海南高铁逐步融入全国的高铁。如果海南高铁与广东连接起来，整列高铁将可以开进轮渡运输过海，速度将大大提升，旅客搭乘火车进出岛将更方便、更舒适。

记者在采访2015年全国两会时发现，不仅沿线省份对于包海高铁通道密切关注，民主党派提交的提案也建议将包头至海口高速客运铁路纳入国家“十三五”规划。

民革中央的提案称，“包海高铁”将为贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带和西部大开发战略提供强有力的支撑，对加快推进中西部地区铁路建设，带动沿线经济社会发展和新型城镇化建设，进一步完善国家“四纵四横”快速铁路网布局意义重大。

民革中央建议：将包海高铁通道建设列入国家“十三五”铁路发展规划，并尽快启动项目前期工作；由国家发改委牵头,协调财政部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司等单位，共同召开八省区市协调会，研究推进项目规划，为项目规划实施奠定基础；在线路走向上应与沿线省（区、市）已有的铁路建设规划相衔接。

民革中央还提出，在其设计标准上应“适度超前”。该线路是京广线以西一条南北向的第五条纵线，是重要客运通道，也是海南联系内陆地区最便捷的快速通道。其功能定位应以区域客运交流为主、兼顾沿线城际功能的客运专线铁路，建议采用如下技术标准——铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计行车速度：350公里/小时；正线线间距：5米；最大坡度：20‰；最小曲线半径：7000米；牵引种类：电力；机车类型：客车动车组；到发线有效长：650米；列车运行控制方式：自动控制；运输调度方式：调度集中。

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