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德国坠机副驾驶被指精神异常：欲干大事留名

　　当地时间27日，法国在坠机现场附近设立移动实验室，检测遇难者DNA。

　　追问

　　防“疯狂飞行员”技术为何不用

　　业界已有技术，可使航空管制员从地面取得飞机操控权，但并未普及

　　德国之翼空难原因被披露后，全球许多航空公司规定，飞行途中，驾驶舱内必须时刻保持至少两人。

　　其实，业界已经有一项技术，可以使航空管制员从地面取得飞机操控权，从而防止“疯狂飞行员”作出危险之举，但并未普及。

　　新技术9年前便已申请专利

　　英国《每日邮报》27日报道，2001年美国“911”恐怖袭击后，美国和欧洲飞机制造商都在研发客机防劫持技术。其中，美国波音公司开发出“防干扰自动驾驶系统”并于2006年取得专利。

　　紧急情况下，地面航空管制人员乃至中央情报局一类的安全机构可以启动这一系统，使飞机进入自主驾驶模式，而且机上任何人无法关闭这一模式。

　　另外，这一系统在驾驶舱门上装有压力感应器，一旦有人试图强行闯入，这一系统能够自行启动。

　　地面管控人员可通过无线传输方式向这套系统输入飞行航线指令，使飞机自行在最近的机场降落。

　　在军用领域，地面人员操纵无人驾驶飞机已经很普遍，在民航机上则鲜见。2013年，一架“喷气流”式16座轻型飞机由地面遥控，在英国完成800公里飞行。机上有一名驾驶员，仅在起飞和降落阶段操控飞机。

　　为何不用？担忧遥控系统遭黑客侵入

　　《每日邮报》报道，波音公司内部人员当年表示，自动驾驶系统有望2010年前在全球范围内普及。但现实情况并非如此，原因何在？

　　英民航局一名发言人表示，一些企业正在研制这类系统，但是现在的技术并没有达到实用。

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[来源：综合] [作者：新京报] [编辑：李帅锋]

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