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聚焦出租车改革：如何应对专车、拼车“搅局”
“专车”争议中前行
规范发展比高速扩张更重要
与普通出租车相比，“专车”自面世起就毁誉参半，2014年12月以来，近百辆“专车”被北京、上海等城市道路管理部门宣布为非法经营。多地交通管理部门公开表示，正在研究调查“专车”服务是否涉及更多未获经营许可的车辆。
在徐康明看来，专车服务是打车软件企业为占领城市交通市场强行推出的服务，所涉车辆主要来自于租赁公司和召车软件公司等。
据公开数据显示，1995年北京市的出租车数量为5.6万辆到2012年却达到6.6万辆。北京“十二五”交通规划中也将出租车总量继续控制在6.66万辆以内。2015年以前，北京市出租车公司没有投入新的运力。
以北京地区为例，城市出租车数量水平的停滞与高速增长的需求形成矛盾，巨大的市场空间让“专车”有机可乘。
为此，交通部在今年1月8日的表态中，肯定“专车”服务的创新性，同时，也对“专车”是租赁车辆的政策红线进行了界定，禁止私家车接入平台参与经营。这不仅成为专车合法化道路上的关键时点，也让拥有大量租赁车辆资源的租车公司嗅到了商机。
1月29日，拥有6万台租赁车辆的神州租车宣布挺进专车领域，三个月后，同为国内大型车辆租赁公司的一嗨租车也紧随其后，开营专车业务。至此，专车市场上，不仅有打车软件起家的滴滴快的；更有手握大量租赁车辆资源的易到用车、神州租车等租赁公司。
有业内人士表示，打车软件通过疯狂烧钱一年就稳定了前两大巨头这一格局，但专车市场情况则更为复杂，仍处在高速增长和群龙无首的局面，因此，今年专车大战将更加胶着。
谈及“专车”市场的发展前景，徐康明强调，所谓的“专车合法化”不是让现有的违规专车“转正”，而是要发展合规合法、能与传统出租车均衡发展的专车类或约租出租车，以此来满足差异化的高品质用车需求。
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