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聚焦出租车改革：如何应对专车、拼车“搅局”

　　“拼车”软件入局

　　打“公益”牌规避政策风险

　　伴随着“专车”软件的混战，拼车软件也开始大量涌现，记者在苹果APP商店以“拼车”作为关键词搜索发现，包括天天用车、爱拼车、51用车和嘀嗒拼车等软件在内，具备拼车功能的软件就达数十款，排名前几位的软件下载量都在百万次以上。

　　“我都是下载好几个拼车软件一起用”，一位家住北京东城区的刘女士告诉记者，事先设置了家里到单位的订单，直接生成的价格就比出租车计价费用便宜很多，再加上软件给的各种补贴优惠等，实际支付的价格差不多为普通出租车费用的三分之一。而首单1元甚至免费的优惠也吸引众多乘客开始接触拼车软件。

　　为抢滩“拼车”市场，刚刚通过合并稳居打车软件龙头地位的滴滴快的，先是抛出主打低廉价格、以乘客为主导的“快车”业务试水；接着宣布以司机为主导的“顺风车”业务也进入招募车主阶段，6月1日将率先在北京地区上线。就连互联网巨头百度也依靠百度地图这一资源优势推出了百度顺风车，力图挤进拼车市场。

　　滴滴相关负责人此前表示，“专车”和“拼车”最大的区别在于专车可以盈利且司机基本上专职，而顺风车公益性很大，价格方面也很难盈利。”“快车”、“顺风车”乘客所付费用都归车主所有，平台不收取任何费用。

　　值得注意的是，公益性或者说“不赚钱”并不等于合法，与“专车”的遭遇相似，拼车业务难逃脱私家车“非法运营”的嫌疑。

　　“此前官方认可的“合乘”概念，需要符合顺路、提供者提供服务次数有限和合乘目的由提供者发布等多个特征。”徐康明表示，目前没有软件平台完全符合上述特征，现有“拼车”软件其实是利用私家车从事客运服务，超越了“合乘”边界，是私家车介入运输企业提供运输服务，是一种规避手段。

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[来源：中国新闻网] [作者：种卿] [编辑：颜祝俊]

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