海南古今造船掠影 海口曾是广东十大造船中心

　　海南古今造船掠影

　　偌大的海南岛，四面环海，自古航运业十分发达，历史悠久。

　　船舶作为连接岛内外的唯一交通工具，其修造业便分为官用与民用，修造厂也分为官方与民间。久远的海南造船史，凝聚在史志的记载和越来越稀少的民间技艺人手中。

　　据传在1990年代，万宁还存在一种已有3000多年历史的缝合船。渔船的修造，没有固定场地，哪里需要修造船，师傅们就在沙滩上临时搭栅，拿出随身携带的工具，七手八脚，几天搞定。而师傅们也都是普通农民，平时各自在家务农，一接到修造的活，立刻组队前往。

　　随着船动力、材质的更迭，今天船型和修造手法与过去大不相同，老祖宗们船队下南洋的辉煌，也只有在史料中窥探了。

　　古代：

　　海口是广东十大造船中心

　　“海南能够出远海的造船业最早记录在唐代，‘广州通夷海道’开辟，海岛海运通道已联结海外。”海南文史专家蒙乐生说，能找到的资料不多，只能合理推测。

　　到了两宋时期，“海上丝绸之路”形成，中转船舶增多，造船业勃兴，正德《琼台志》记载“宋代海口浦修造的优质大型木船北航于长江流域，上至嘉陵江，南航达东南亚各国”。

　　而国内大背景是，唐宋造船工艺和技术，加上元代运粮海船经验，在明代得到继承并空前发展，此时，海南的造船业也达到了顶峰。

　　《海南省志·交通志》记录，明代海口已成为广东造船中心之一。清雍正五年(1727年)和嘉庆十八年(1813年)，海口两次被定为广东十大船舶修造中心之一。海安营、雷州协水师营的战船都是由海口船厂负责修造。船厂则由州府的文官和船厂附近的副将、参将共同管理。亦有史料记载，清代，海口水师营设立的战船修造厂是当时广东四大造船厂之一。

　　于是乎，海南古代船政，几乎都围绕战船展开。道光《琼州府志》记载，“明成化辛卯，百户林富往省打造战船，驾回备倭”，“万历丁巳，道府会同参将祥议，奉院批允，以后年例打造兵船，于白沙寨立厂，取材于本处地方，或转运于附近吴川等地方，以专其责”等等，详细描述了战船修造谁批准、谁出钱、谁建造、谁监造、材料哪里来、船的规格、配给谁用。

　　如嘉庆二十年(1815年)，两广总督蒋攸铦向朝廷奏请减少粤东的巡洋中、小号米艇，改成捞缯船只，以便于内洋的缉捕。又提到一条捞缯船原是渔民聚族而居出海采捕用的，由于无论外洋、浅水、沿海港口，均能驾驶，比米艇追逐灵便，建议配兵用于缉捕。

　　米艇和捞缯是什么模样不得而知，但可知唐至明都不缺大船，小而灵活快速的小船到清代变得更受欢迎，也足见海南从古自今就能造各种大小河船、海船和战舰。

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　　民国：

　　洋船海船轮船河船运营忙

　　据《海南交通志》记载，20世纪20年代，私人小工业户“琼南兴”曾修造一只小型机动铁船。这是海南最早的机械动力船。

　　直到解放前，海洋捕捞渔船均为木帆船、风帆船或人力划桨的小艇、竹排，吨位小，结构比较简单，多为船老板(船主)雇佣工人手工制造，或沿海渔民自己修造。

　　沿海市县如崖县(今三亚)的英海、港西、南海等地，以及海口、琼山、临高、文昌等地都有大小不等的造船作坊，一般能制造5至6吨，大到15吨的木帆船。

　　“民间渔船修造主要集中在有渔港的地方。”儋州市白马井镇分管渔业的副镇长苏闯佳认为，这样便于船造好后下水停靠。

　　据史料统计，民国二十三年(1934年)琼崖大小渔船有4000余艘，大渔船长30-80尺有千余艘，小渔船长10-30尺有3000余艘。到民国三十五年(1946年)，由于日本军队破坏，渔船则减少为1500艘。

　　20世纪30年代民国陈献荣纂修的《琼崖》一书中，记载海南的帆船分为洋船和海船两种。洋船为大号帆船，容量数千余担至万担不等，来往南洋各岛及暹罗(泰国)、安南(越南)各埠。

　　每年冬季，北风起时，满载货物的船只从海南出发，到达这些国家的港口后，卸货或继续在这些地方附近营运。但第二年夏季，南风一起，这些洋船就会返回海南。每年往返一次。陈献荣认为，在南洋经济萧条以前，文昌、乐会出洋的华侨不下10万人，平均每年出洋有3万人，返回有2万人。除了搭轮船者，大部分喜欢乘相对经济的洋船，可见洋船航业之发达。

　　此外是较小的海船，容量数十担至数千担不等。小号的往来于琼崖沿岸附近各埠，如保平港至三亚港，三亚港至榆林港，海口至雷州半岛的徐闻港；中号的往来远一点的港口，如三亚、陵水、博鳌至清澜、铺前、海口，海头、新英、顿积、博铺至海口；大号的就会从海南南部或东线、西线港口出发，往来安浦、江门、澳门、香港、广州各埠。

　　至于轮船，就只有海口一个港口能停泊了。如往来香港、海口、海防(越南北部)、暹罗等地港口。有定期发班，也有不定期发班，有的可以租用。因为轮船大部分都不归海南所有，这让陈献荣感到很遗憾。

　　此外，《琼崖》一书又详细记载了海南内河的河船，以及泊载和近地渡航用的小艇。各港多用舢板，海口多用小号帆船，三亚、榆林多阳江艇家的沙艇。“沙艇鳞次栉比，很为繁盛，司船人都是女子，操粤音。”陈献荣感慨：“碧波荡漾，仿佛身在珠江呵！”

　　1950年后：

　　造船厂一度超过30家

　　海南解放至海南建省，沿海造船业仍保持相当规模。

　　为适应水运业发展需要，海南一解放就实行了地、县、社并举，大、中、小结合的两条腿走路的方针，市、县、公社船舶修造业逐渐兴起。

　　20世纪50年代后期兴建的三亚船厂、三联造船厂、海口渔船厂，都能修造100吨级以下的木质船。但后来三亚船厂因受经费限制，无法扩大生产，所以历年来仅限于木质型船舶的修修补补；海口渔船厂纳入国营后，60年代曾有过较大的发展，成为有数百名职工的木质船修造厂家，但厂址在海口长堤一带，因河面狭窄，航道日益淤浅，至70年代，生产能力渐退；设于白马井的海南造船厂，生产规模也较小。

　　1970年的统计数据表明，本岛各水运公社、公司(站)兴办的船厂共30多家。

　　此外，沿港口也附设有船舶修造车间(工场)，小修船舶为主，兼造木质小吨位船舶。这个时候的车间，配有金属切削机床、锻压机等。如海口港边上的车间，配了36.5至60吨、500吨级船排各一个，可担负维修160匹马力木质机船及钢质船，承担港口各种机械维修和对外轮临时的小修理；清澜港内有70吨船排一座，可同时供几艘小型船舶上排保养，并可造50吨木帆船；八所港有机修车间，可对船舶进行中修；新村港港内设有修理厂，可造100吨级以下的机帆船；港北港的造船车间，有150吨级滑道一座，可造木质船450吨，修船800吨；调楼港渔船厂，年可修船近400吨；铺前船厂，设有80吨木船排1座，年修船450吨，能造100吨级的机帆船。

　　到1973年，琼山县航运公司造船厂自己设计制造出了由钢筋水泥制成的水泥船，其特点是成本低，吃水浅，易维修和保养，一般可载重6-10吨，20世纪80年代末停止使用。

　　1978年，临高县建立东英造船厂，有造船工人128人，能造200吨级的大木船。至1982年，临高县共生产各种船舶184艘，总吨位7000多吨，其中机械动力55艘，总吨位1200吨；帆船129艘，总吨位6000吨。

　　20世纪80年代改革开放后，国家保护森林，限制采伐，因资金短缺、原材料涨价，船厂无法继续生产。从1980到1984年，海南国营、集体船舶修造企业，大多先后停止生产。有的转产制造一些木质农船、机帆渔船和船舶维修，或制造渔业机械、渔具和家具。