不带电冷滑带电热滑 海南西环铁“先冷后热”“测滑”

　　海口网9月15日消息（记者 黎光）新建海南西环铁路工程近日相继启动接触网不带电冷滑、带电热滑试验检测，海南西环铁路进入试验检测阶段，也为下一步的联调联试打下基础。

　　检测冷滑热滑

　　据西环铁海口工程建设指挥部介绍，“滑”是指运行试验，就是在运行试验中记录各种数据，检测设备是否正常、达标。电气化铁路接触网试验有冷滑和热滑两种，冷滑是接触网不带电检测，热滑是接触网带电检测，运行试验对全线接触网进行动态的数据采集，对接触网各项参数进行动态试验检查，是联调联试的准备阶段。

　　在冷滑现场看到，携带多台检测仪器的专用检测车，在内燃机车牵引下分别以10公里至30公里的时速，对上下行区间的电气化接触网进行“体检”。据现场负责人介绍，冷滑重点沿途检查测试铁路机车受电弓与接触网的接触情况是否符合规范要求，有无发生受电弓接触不良，有无碰弓、脱弓或刮弓等现象。全部冷滑过程均由检测机车顶部处安装的摄像头监视其弓网结合情况，测试受电弓与接触网的配合是否满足动车组安全运行要求，接触网冷滑测试结果将做进一步分析和处理。

　　冷滑试验结束后，接触网带电热滑试验随之展开。与“冷滑”相对应，“热滑”是指在接触网带电情况下，由电力客车的受电弓、集电靴从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行。在运行中检验接触网设备的安装状态、接触悬挂的弹性是否符合运营要求以及电力设备能否正常供电。同时要全面检测信号、通信、线路、机电等系统设备的运行状况，以及沿线是否有侵限的物体和设备。

　　下步联调联试

　　冷滑、热滑试验结束后，联调联试将全面展开。据介绍，联调联试是新建铁路开通前的技术准备。具体采用高速综合检测列车和相关检测设备，在线路上以不同速度等级进行往返运行，对各系统状态和系统间匹配关系进行反复检测、调试、验证，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，使各子系统功能结构完整合理，使铁路整体系统功能达到最优。

　　联调联试主要内容包括轨道、路基、桥梁、接触网、供变电、通信、信号、运营调度、客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等。

　　联调联试主要完成单组、重联动车组逐级提速联调联试、接触网人工短路试验、道岔侧向通过试验；联调联试中，所有检测车按照逐级提速的方式开展检测，通过往返“试跑”，经采集和分析相关数据，合格后进入规定的速度测试。对信号系统及客服、远动、综合视频系统联调联试阶段，主要完成信号系统联调联试、客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、远动系统、综合视频监控系统试验。拉通试验阶段，主要是动车组按ATP速度曲线控车运行。运行试验阶段，主要完成运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练及按图行车试验等内容。

　　联调联试依据测试结果，对发现的缺陷进行调整，保证每个系统功能完备，系统间配合良好，从而满足列车安全、高速、平稳运行的要求。联调联试完成后，才具备开通运营条件。

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