首批官方认可"专车"上路 份子钱取消司机定时上岗

　　对话

　　“传统出租车肯定不会消失”

　　新京报：首汽为何要在这个时候推出“专车”服务？

　　首汽集团副总经理梁海晨：不能叫专车，我们这个模式是约租车。作为传统的出租车企业，这个转型是有心路历程的。去年中期，我们感受到互联网对出租车行业的冲击，我们觉得传统企业不能固步自封，否则互联网会革了我们的命，我们必须主动适应改革。

　　新京报：约租车的车从哪来？

　　梁海晨：我们把传统的那种路上扫活的车提升档次以后做了约租车，第一批有500辆。

　　新京报：约租车增加了，你们的普通出租数量就减少了，这两者会保持怎样的比例？

　　梁海晨：减少这个是肯定的，北京还是保持出租车总量控制的，我们只能从存量上着手。至于比例是多少，这个不好确定，还是看市场需要。另外我们也欢迎其他公司转型加入我们的平台。

　　新京报：这种新的出租车运营方式进入，是否会对传统的出租车带来冲击？

　　梁海晨：冲击肯定有，约租车司机无需交份子钱，加油钱将由公司用油卡补偿，车辆维护也无需司机掏钱，这意味着传统出租车司机的“三座大山”消失。但换来了另外一种压力，他们需要“坐班”。普通车的司机和约租车的司机会对这个压力有个自己喜好的取舍，毕竟，传统的巡游出租车肯定不会消失，他们作为城市公共交通的补充是必要的。

　　新京报：首汽的约租车如何避免与普通出租车抢生意？

　　梁海晨：他们的目标乘客就不同，不存在抢生意。巡游出租车只能预约使用，不能上路拉活。此外，在价格上也形成了错位，约租车零公里起步价是16元，服务时间还收费，同样的目的地要比普通出租车贵。

　　官方认可的专车模式是什么？

　　资质

　　按国务院颁布的《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《北京市出租汽车管理条例》的相关规定，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的出租汽车经营须取得资质许可。

　　“首汽约车”的经营主体是北京首汽集团，是专业从事出租车以及客运服务的公司。

　　车辆

　　根据《北京市出租汽车管理条例》，除正规出租车之外，任何单位和个人不能提供出租车服务。

　　首汽约车的车辆全部来自于公司自有的出租车，到运营年限的出租车报废升级为中高端车型，从事约租车经营，其中一部分车则来自首汽原来的商务车经营模块。

　　首汽约租的车辆都有出租车运营许可证，因此，在车辆属性这一点上，“首汽约车”符合要求。

　　司机

　　根据《北京市汽车租赁管理办法》的相关规定，租赁车不允许给承租人配备驾驶员，且承租人不得转租车辆。北京市交通委以及相关部门此前在约谈专车平台时曾表态，专车平台接入私家车和驾驶员未经许可擅自开展客运服务的行为均属违法行为。北京市交通委执法总队相关负责人此前也表态，从事出租车营运的司机必须有专门的营运资格。

　　“首汽约车”的司机由传统出租司机转型，具有相关资质并持有国家相关部门核发的客运资格证。

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