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首批官方认可"专车"上路 份子钱取消司机定时上岗
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专家 出租车变“高端”可能加剧打车难
常年研究出租车发展模式的交通专家徐康明认可“首汽约车”的经营模式，他认为，传统出租车行业转型与互联网结合，可以为市民提供多样化并且有品质保证的出租车服务。
然而北京市在原有的总量基础上分离出约租车来经营，其实是一种存量转换。在提供多样化服务上，这两种模式都能起到很好的作用，但北京的这种存量转换的做法，存在弊端。
他解释，北京目前官方公布的出租车数量是6.7万辆左右，这个数量很难满足打车需求。如果只是存量转换，约租车增加势必会减少普通巡游出租车。“在政府补贴、政府定价的管理方式下，巡游出租车还属于市民可以享受到的相对低价运营稳定的出租车服务。”他说，这种发展模式有可能进一步加剧“打车难”。
要解决这个问题，保持供需平衡，可以通过指标分配等方式，在原有的巡游出租车基础上增加约租车的名额。另外还有一种方式，增加区域内的巡游出租车数量，比如通州、延庆等区县的本地出租车，可以满足一个区域内的需求，不可以跨区域运营，以此来保证市民的打车需求。
首汽司机 “睁眼就欠钱”的压力没了
首汽约租车司机刘军是第一批“吃螃蟹”的人，经过三天培训，他放下伊兰特的方向盘，成为一名约租车司机。他最深的体会是以前那种“一睁眼就欠钱”的压力没了。
“刚开始就有乘客在我车上当场充了3000块钱。”刘军说，因为刚开始上线运营，公司给乘客有充值优惠，在听完他介绍后，有乘客立马充值，这给他增添了不少信心。刚开始转型的时候，他确实对收入有所担心，但现在看，差距不会太大。
刘军每月基本工资2000多元，每单生意提成15%到20%，一天工作8小时，如果加班3小时以上的话，公司还给奖励1000块钱勤奋奖。公司每周二会给司机的油卡存钱，每月的油耗不超额，还有节油奖。虽然还没拿到第一个月的工资，但他算了一下，一个月应该能有五六千元。“跟以前开出租差不了太多，但现在压力小。”
专车司机 担心没补贴后生意减少
首汽约车这种经营模式也有别的公司试水。昨天，神州专车的司机小李说，他们现在每天就跟上班一样，分两个时间段出车，工作时间不允许下线，调度指派的预约订单必须接。工资以及绩效考核模式也与首汽约车基本相同。“各种奖励加起来，一个月估计能挣七八千。”小李认为，这种方式更像是在单位上班，只不过他们的办公场所在马路上。
但是，他认为，与普通出租车相比，他们即使干得多有奖励，也是每单与公司分成，他们拿“小头”，久而久之会对加班产生懈怠。“现在是公司有优惠补贴，如果一旦不补贴了，怕活儿会更少。”
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