中央机关取消3868公车 地方仅5省公开车改方案

　　地方车改进展如何？

　　仅陕西、广东、安徽、湖北、贵州公开车改方案

　　一直以来，地方车改被公认为阻力重重。昨日，连维良坦言，今年上半年，地方上报公车改革方案时遇到了很多困难。“因为公车改革后公务出行更多要靠公共交通来保障，但是一些边远地区的公共交通保障条件是比较差的，而且有些地方可以说没有公共交通条件。”

　　按照中央统一部署要求，地方党政机关车改应在今年年底前完成。据新京报记者统计，目前仅陕西、广东、安徽、湖北、贵州5省份已公开公车改革方案。此前，多省份发改委表示，车改仍在准备阶段，或车改方案尚未最终确定。

　　新京报记者了解到，一些省份公车改革进入了实施阶段，但未对外公布车改方案以及补贴标准。

　　杭州车改方案的设计者之一、杭州市发改委体改处调研员马建华向新京报记者分析认为，目前许多省份仍在观望，因为公车改革涉及深层次利益调整，而既得利益群体不愿意妥协。

　　马建华表示，他看过多个省份的公车改革方案。在他看来，这些方案基本上和中央的公车改革方案没有多大区别，少有根据自己省份的实际情况做出创新。

　　在马建华看来，目前各省的车改方案中，“一刀切”问题尤其值得关注。他以杭州为例，杭州是副省级城市，区和县的行政级别不同。但是，一个城区往往比一个县的面积要小得多，县里的干部公务出行距离相对更远一些。因此单纯根据行政级别来界定车补数额不符合实际情况。

　　声音

　　公车改革方案将车补“一刀切”的方式不符合实际情况，因为不同的单位工作性质不同，有的单位可能一年下两次乡就够了，有的则要经常下乡。这样一来，就存在不公平的情况。

　　——江西某县一位信访局副局长林鹏（化名）说。

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