F1策略报告巴西站： 梅奔拒绝汉密尔顿有理有据

巴西站颁奖仪式

　　比赛策略毫无疑问是巴西大奖赛最热门的头条新闻之一：在罗斯伯格领先队友汉密尔顿赢得胜利后，新科世界冠军对于车队没有帮助自己通过不同的策略争夺冠军非常不满。对此，F1著名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）将为我们分析梅奔为何没有用策略为汉密尔顿争取又一场胜利，以及印度力量如何用策略帮助霍肯伯格获得第六，从而锁定年度车队第五这一自2008年成立以来的最佳成绩。

　　赛前预测

　　赛前大家都认为这将是一场2停的比赛，可能有小部分的车手会采用3停。模拟器显示3停将比2停慢大约5秒，同时更可能遇到交通堵塞。

　　巴西站倍耐力带来的是本赛季赛季最受欢迎的中性胎和软胎组合。中性胎是更理想的比赛用胎，梅奔因此在排位赛中省下了3套全新的中性胎。如果有使用3停策略的需要，他们将很有优势。练习赛显示中性胎所能够坚持的极限是35圈。

巴西站发车

　　梅奔为何拒绝为小汉采取特殊？

　　比赛中，汉密尔顿就通过广播询问车队，是否可以采用与罗斯伯格不同的策略争取赢得比赛。当时他一直被队友所阻挡，没有机会出头。

　　被论及的一个可能性就是延长汉密尔顿的第二节，然后让他在最后一节利用轮胎较新的优势尝试攻击罗斯伯格。但这个设想也没有可行性，因为汉密尔顿告知车队他把第一套中性胎用到了极限。尽管实际上他仅仅用它跑了20圈。

　　然而汉密尔顿脑中的设想与此不同——他希望得到的是和罗斯伯格完全不同的策略。但是梅奔并不希望铤而走险，简而言之就是不希望创造为某位车手采取特殊化的先例。还记得2009年，布朗领导车队的时候，有时就对两位车手采用截然不同的比赛策略，结果便因为其一奏效，其二没有而遭到了公众的职责。

　　而梅奔的规矩是，在两位车手进站次数相同的情况下，如第二的车手车速更快，则可适当地变化轮胎策略。过去三个赛季，我们也多次见识了梅奔展现这一原则。

　　2014赛季的西班牙站就是很好的例子，罗斯伯格在把杆位输给汉密尔顿后，决定改用B计划，即在一停时换上硬胎， 然后在比赛尾声，用中性胎对抗汉密尔顿的硬胎。这里两人采用的就是相同的进站次数。罗斯伯格受益于车速优势因而获得了使用不同策略的机会，但可惜最后他没能利用速度优势击败汉密尔顿赢得冠军。

　　但不可否认，这样的方式对于领先车手来说是一种无形的压力，更倾向于心理挑战。同时他的策略师也需要根据两种轮胎的差异，时刻计算、分析差距。

　　如果梅奔为汉密尔顿采用不同的策略，那么维泰尔的反应也会不同。原本法拉利车手就尝试了于对手不同的策略，使用3停，在第二节使用软胎。梅赛德斯为了应对也决定额外增加一停。

　　但是如果汉密尔顿一早就开始准备3停，那么维泰尔很可能会改用2停来破解他的策略。这样汉密尔顿的比赛会很艰苦，同时必须在最后一停后超越维泰尔才能让策略奏效。在因特拉格斯，理论上3停比2停要慢5秒。但是考虑到赛道较短，车手被套圈的情况频繁，实际上整场比赛3停要慢到9到10秒。这样即使改变策略，结果对汉密尔顿来说还是一样的。

梅奔内战再成焦点

　　阿布扎比竞争自由？ 

　　在重要的年度名次均尘埃落定后，阿布扎比似乎理论上允许车手们“为所欲为”。但是车队们无疑还是对于“放纵”车手的结果心有余悸，甚至担心迎来一场“新奇”的比赛。有竞争力的车手们还是会尽一切可能利用优势对付自己的队友，很可能造就一个不受欢迎和不必要的先例。

　　换句话说，如果自由竞争在阿布扎比被允许，那么例如下个赛季，当梅奔和法拉利的竞争处在白热化的阶段，落后的车手很可能重提阿布扎比一役，强调这才是正确的比赛方式，以及职责车队错误的策略政策。

　　这将营造一种指责的文化，正如2009赛季我们在一些车队所见到的。尤其当车手们在竞争世界冠军的时候，车队又有何必要制造不必要的麻烦呢？

　　在过去两个赛季，梅奔赢得了两届世界冠军、31场胜利、22次冠亚军完赛。车队坚持的正是为两位车手使用同一位策略师，同时不在策略上采取差别化。这正是帕迪·洛维，同时也是罗斯·布朗所推崇的。受雇于法拉利时期，布朗同样采用的是这种制度，虽然跃马一向的传统是区分1号和2号车手，车队会为了让舒马赫赢得胜利而采取特殊化。

　　但在梅奔绝没有如此清晰的等级排名。在同策略制度下，汉密尔顿也赢得了21场胜利和两届车手总冠军。但现在人们可以看到汉密尔顿如何的不满，因为他不习惯在墨西哥和巴西被队友击败，并把落败的原因归结为策略。不过是从下个赛季开始，他还是必须接受车队这一策略政策。与其不满，不如取得杆位，然后正赛一路领跑带回冠军，正如他大多数比赛取得胜利的方式一样。

汉密尔顿不满意车队策略

　　印度力量高风险策略带来回报

　　和梅奔的保守相比，巴西站印度力量通过高风险的策略，帮助霍肯伯格取得第六，也让车队锁定了年度第五的位置。

　　霍肯伯格在排位赛取得了第5这一极有竞争力的名次。但是在发车时，德国人被博塔斯和科维亚特所超越。虽然威廉姆斯和红牛都非常块，但是印度力量的策略师们还是通过策略在名次上追赶了上来。

　　普遍的看法是，红牛的轮胎能够比印度力量坚持得更久。但是印度力量出其不意地让霍肯伯格早在第9圈就进站，成功undercut了科维亚特。这也意味着稍后一节的时间会较长，霍肯伯格相比俄罗斯人将处于劣势。

　　在一停丢掉位置后，红牛的反应是在第二节尽可能跑的长，让最后一节缩短5甚至更多圈。这样在最后几圈，科维亚特的轮胎或许将足以超越霍肯伯格。

　　印度力量让霍肯伯格在第9圈就进站的做法其实非常冒险，意味着德国人必须在最后一节跑整整35圈。但是红牛的计划被威廉姆斯的马萨所干扰。巴西人在第38圈进站，当时他落后科维亚特约3.5秒。于是俄罗斯人不得不提前进站，因为换上新胎的马萨速度将很快上来，不应对的话自己将会丢失位置。

　　结果科维亚特的轮胎只比霍肯伯格新6圈，不足以超越对方。而印度力量这一辉煌、大胆的策略，也切勿忘记马萨给予他们的好运。

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