F1阿布扎比站策略报告：汉密尔顿策略技能待提高

　　小汉最后一停成决胜关键

　　阿比扎比和本赛季其他比赛的不同之处在于，比赛尾声，梅奔给予了汉密尔顿策略的自主权。汉密尔顿连续第六次在排位赛中输给了罗斯伯格，意味着德国人将再次拥有策略和进站的优先权。

　　和往常一样，如果汉密尔顿的车速占优，那么梅奔会在策略上帮助他挑战队友，但有趣的是阿布扎比奔驰决定让汉密尔顿和他的工程师自由决定最后一停的策略。

梅奔决定让汉密尔顿和他的工程师自由决定最后一停策略

　　在这里没有执行3停的可能性，因为它肯定比2停慢。但汉密尔顿质疑是否有可能在第2节用软胎坚持到最后，即以1停完成比赛，和他在美国站所提议的一样。

　　这要求他用软胎跑44圈，整个周末没有车手能做到这点，同时也意味着最后他每圈将会慢到大约4秒。事实上汉密尔顿并不知道与此相关的数据，但是他的工程师知道确切情况，因此否决了这一提议。

　　当罗斯伯格在第31圈换上第二套软胎的时候，汉密尔顿的应对决定了他是否有机会赢得比赛。德国人进站时他仅仅落后1.3秒。

　　他的选择之一是适当延长自己的第2节，然后在最后1节换上超软胎跑12至15圈左右。另一个方案是第2节坚持的足够长，然后在最后1利用新软胎对抗罗斯伯格的旧软胎。

　　而这两个策略都关乎于测算旧胎和新胎的表现差距。通过前印度力量技术顾问的Dom Harlow的帮助，可得知新10圈的轮胎每圈要快1秒。因此在阿布扎比在赛车实力相当的情况下，要超车就必须有1秒的车速优势。

　　因此这是汉密尔顿的目标。或许英国人可以早2到3圈进站（距离罗斯伯格进站后7到8圈），在和队友的差距不到1.5秒时，他可以在最后一节更早地追上对方，但是超车将更难。假设他在第38圈进站，他出来后距离罗斯伯格的差距大约为6秒。比赛还剩下17圈。他可以在大约9圈后追上罗斯伯格，但只有0.7秒的速度优势不足以超越对方

　　延迟汉密尔顿2停的原因是，他在赛道2记时段的速度都非常理想，但是在某几圈，第3记时段的成绩不够快，因此难以测算精确的进站的时机。

　　想来想去，汉密尔顿的工程师Peter Bonnington最后还是决定用软胎而舍弃超软。之所有这样的决定的原因是第1节，汉密尔顿使用软胎衰竭很快，大约只跑了5圈就开始圈速下降，因此说明了最后若换上超软同样难以给到汉密尔顿足够的速度。最后一节维泰尔使用超软的速度也再次证明了这点。德国人的轮胎在仅跑了7圈后就开始衰竭。而相比较之下莱科宁使用软胎的衰竭就要轻微得多。

　　电脑分析显示在第41圈进站后，汉密尔顿和罗斯伯格的差距是12.5秒，比赛还剩下14圈他每圈可以快1秒。但是在强势的发车后，汉密尔顿的圈速并不很稳定，从第47圈开始到比赛结束和罗斯伯格的差距维持在大约7秒。不得不说面对队友给予的压力，罗斯伯格的表现或许是他目前为止最出色的了。

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