中国“互联网+”时代的现代物流“瓶颈”

　　“今天又开始查三轮车了，这么多快件怎么派送？晚上客户无法收货，白天我们无法送货，其结果要么就是延误客户收货时间遭投诉，要么就是被交警扣车，这可真是难倒我们了。”16日，一位正在呼和浩特送快递的小哥扛着一大袋子快件去派送，途中接受记者采访时说道。

　　继“双11”后，“双12”刚刚落下帷幕，中国物流业也迎来又一轮业务高峰。据资料数据显示，12月12日全天，中国邮政企业、快递企业共揽收快递包裹1.13亿件，比去年“双12”同期增长60%，是今年以来日常处理量的2倍。

　　作为中国三线城市的内蒙古呼和浩特也加入“互联网+”时代的网购大潮中。刚缓解“双11”物流难题的呼和浩特，也再一次陷入快递派送的“水深火热”中。

　　这一切都源于该市于10月16日进行严查各类违法营运电动三轮车的“专项行动”。行动中明确规定，邮电快递无牌三轮车也在被清理之列。

　　该项“行动”实施后，快递业末端派送面临瘫痪，网上舆论瞬间爆棚。有网友曝出有不少快递公司用滴滴快车来派送快递，也有一些快递公司的快递员只能选择徒步送快递，更甚者还从草原上牵来了小马驹送快递……

　　在“舆论”的强势围攻下，呼和浩特市政府多次调整措是，最终确定：专用车辆可于11月11日至26日期间的上午9：00至下午17：00使用，交通高峰期错峰运营。以此来应对“双11”的物流高峰。

　　然而当“双12”到来时，此举措亦“失时效”，严查三轮车的“专项行动”依然“威胁”着快递业。

　　其实，快递电动三轮车上路难是一个全国性问题，包括北京、天津等在内的城市此前均出现过类似情况。近日，江苏省淮安市也出台“禁止电三轮上路”的措施，快递员因怕在派送快件时被交警处罚，索性卖掉电三轮，使用电动车派件。

　　2015年10月，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》对外公布：到2020年，中国将基本实现乡乡有网点、村村通快递，快递年业务量要达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。意见还明确，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。

　　中国邮政速递物流公司呼和浩特市中山路投递部工作人员告诉记者：“‘双11’以来，内蒙古的快递业务量明显增加，加之‘双11’的到来和接近年底，互联网兴起的网购使越来越多的客户选择从网上购买年货。日前，中国邮政速递呼和浩特各投递部日配送业务量少则几百件，多则可达2000多件。”

　　针对城市快递“最后一公里”的问题，国务院常务会也曾明确提出，要实施快递“上车上船上机”链接工程，给予快递专用车辆城市通行和作业便利。

　　内蒙古经济学家盖志毅表示，在“互联网＋”迅速发展的时代，中国现代物流业似乎遇到了“瓶颈”，然而，正是这样的矛盾推动了物流业的快速发展。虽然表面上看，低成本运营受到影响，但却“逼迫”物流业在当今经济社会中适应环境、解决问题，并催生新产业的诞生。

　　其实，呼和浩特市的快递“瓶颈”作为中国现代物流业的缩影，电动三轮车上路难不仅是个问题，同时也是衍生新兴产业的动力。

　　居住在当地华信小区的乌女士告诉记者：“我家小区门口突然‘惊现’一组‘储物柜’，打听后才知道那是新安装的快递智能寄存柜，无论快递员什么时间段派送快递都可放入寄存柜里，在我们方便的时间凭IC卡或者密码取件即可。”

　　记者了解到，目前呼和浩特市部分小区和单位楼下都在陆续安装这样的快递智能寄存柜。同时，该市将在12月30日前，加强快递企业、快递配送工具管理，进一步完善配送机制，鼓励采用面包车或微型小货车从事物流配送，并学习借鉴国外城市先进经验，在全市规划建设并合理配置物流配送站。(完)

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