1月24日,杭州城站火车站,众多旅客在寒风中踏上回家旅途。
今年春运杭州两车站发到列车711趟,是10年前的3.88倍,5年前的1.63倍
预计今年春运全省旅客运量同比下降4.4%,将是2010年以来连续第二年下降
车多了客少了,回家的路不那么挤了
每年春运,对中国都是一场艰巨的考验。40天左右的时间,30多亿人次的人口流动,占世界人口(约70亿人)的3/7,相当于全国人民进行两次大迁移。
不过在浙江,2016年的春运,一些变化正在悄然发生着。1月20日,浙江省春运工作领导小组副组长凌云在全省春运新闻发布会上说,受宏观经济形势影响,外来务工人员减少,初步预测,2016年春运全省旅客运量1.52亿人次,同比下降4.4%。这将是2010年以来的连续第二年下降——2015年春运,浙江运送旅客1.59亿人次,同比下降9.23%。
今年春运真的不那么难了吗?钱江晚报记者走访了浙江的一些企业,以及铁路部门,试图从经济与运能两者的变化,看出些端倪。
订单少了
去年11月就有服装厂放假
杭州雪昵服饰有限公司位于下城区新华经济园。昨天下午,总面积2700平方米的两个车间里,机器声此起彼伏。工人们正在赶制春节前最后一批订单。
工人小王说,这是年前最后一天开工了,大家心情都不错。今年放假早,打算下班后去买点礼物带回家过年。“我不少老乡都在这个园区里面,很多人放得更早。他们来找过我,知道我们还没放假,等不及就先走了。”
雪昵服饰一线工人300多人,主要来自重庆、安徽、贵州、河南。董事长王支越告诉钱报记者,公司已为大家买好车票,年夜饭也提前到了26日。
“过去这是不可想象的。去年这个时候生产根本来不及,除夕前一周才赶完。”王支越说,前两年订单多到来不及生产,常要委托代工厂加工,今年就没有了。“对很多代加工企业来说,去年也挺难,有的企业11月就放假了。”
王支越说,和上一年相比,公司订单总量减少了30%~40%。“这可以说是服装业的普遍降幅。我们行业协会刚开过会,杭州某知名品牌,2014年产值是13亿,2015年只有6.8亿。”
唯一让王支越觉得宽心的是,招工压力没那么大了,“往年年初四就要开始设摊,还不一定招得到。今年不需要了,用人需求没那么大了。工人也比较稳定,不会轻易流失,更好管理,对生产反而是有利的。”
为了让工人有活干,企业也都是想方设法盘活生产。雪昵服饰今年就计划把原来4月的秋装订货会提前到3月,这样夏装订单收尾后,马上就能接上秋装的生产。
效率高了
让员工早点回家过年
浙江水晶光电科技股份有限公司是台州一家上市企业,生产摄像头上用的光学低通滤波器、红外滤光片等。生产线员工两三千人,大部分工人来自湖南、安徽、湖北、江西、四川、云南等地。
手机事业部生产二部经理但家奇说,以前生产任务紧的时候,通常要到农历十二月廿九才放假。今年公司春节假期明显拉长了,最早的一批员工10天前就已经放假。
但家奇说,这两年,行业里很多企业订单降幅都很大。不过,水晶光电由于技术优势,一些其他企业没法接的订单反而都转到了他们这里。虽然蛋糕在变小,订单量却没有下降。
而且,今年企业的交单能力也明显提高了。“我们在自动化生产方面做了不少工作,通过优化流程,精益生产来缩短生产周期。”但家奇说,“我感受特别明显,同样数量的一批产品,去年春节前赶得非常紧张,但是今年完成得很轻松。”由此,企业也在保障交单的前提下,逐步让员工早点回家过年。
而另一方面,与乡土观念更重的父辈相比,许多新生代务工人员心目中,春节与家乡的概念也在悄然变化。
绍兴一家纺织厂的员工小方告诉记者,公司里不回家过年的几个年轻人,商量好一起吃年夜饭,也挺有意思的,“这样就不用被家里的长辈逼问什么时候结婚,今年发了多少年终奖,觉得反而更轻松自在。”
小方说,老板也挺人性化,说过年留下来干活的人,平时如果请假回家,都给双倍的假期。
高铁来了
家乡的方向,车多了也更快了
雪过天晴,路变得好走了。46岁的老向带着行李,坐在杭州东站20号候车厅里,不时看看手机,再看看检票处的显示屏。
这是他第一次坐高铁回贵州过年。
春运买票难,难在哪里?很长一段时间,铁路部门给出的答案都是四个字:云贵川渝。但是近年来,因为高铁,这些地方的买票难开始缓解了。
2014年12月,沪昆高铁中的杭长段开通,杭州到南昌、长沙有了高铁。
2015年6月,沪昆高铁贵阳至贵州东段开通,杭州到贵阳由26小时缩短到7小时。
今年年底前,沪昆高铁将全线通车,杭州往昆明只要6小时,省了近30个小时。
而2015年12月26日,金丽温开通之后,浙江内陆地级市都实现了高铁动车覆盖。温州、丽水去长沙贵阳等地,先走金丽温,再走杭长高铁,一车即达。
今年春运,铁路总公司在金丽温上安排开行19.5对高铁动车,包括温州南往贵阳、长沙、南昌、武汉方向的7对列车。在温州、丽水务工的贵阳、长沙、南昌等地工人,回家不需要来杭州转车了。
上海铁路局一位工作人员说,铁路扩容,车跑得多了,也跑得快了,运输人数自然就上去了。“没有开通高铁前,杭州到南昌只有15趟车。现在杭州到南昌多达74趟,最少只要2小时12分,而以前的普通车历时8小时以上。”
还有一组数据也很有说服力:10年前,杭州站发到183趟列车,5年前提升到436趟。如今2016年春运,铁路杭州站和杭州东发到站711趟,是10年前的3.88倍,5年前的1.63倍。
老向笑嘻嘻地说,自己今年就当尝鲜了,“用手机‘抢’票,还是刚学的,工友教的。”老向说,“以前到老家没有高铁,普通列车差不多要坐两天。高铁票的确贵了不少,但是只要七八个小时,当天就能到家了。一年就回一次,咬咬牙,就买了。”
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