2016春运看高铁：硬实力中的软实力

　　【网络媒体走转改】

　　2月2日下午5点，吕军刚踏上了从北京西到郑州的G561次列车，带着媳妇一起回家过年。春运期间，吕军刚搭乘的京广高铁客运专线，每天安排开行动车组列车327对，日均运输能力达53.1万人。在2016年铁路春运的整体安排中，动车组列车占列车开行总量的60%，“高铁春运”已成为今年春运十分明显的特征。

　　数字背后展现的是中国高铁的“硬实力”。从20世纪90年代的技术研究和工程实践，到2015年底中国“四纵四横”高铁主骨架的基本建成，高铁正在改变着中国人的出行方式，推动着中国经济社会的发展。作为一项系统性工程，高铁的“硬实力”中也嵌套着中国制造的“软实力”。

　　严谨的工匠精神

　　中国高铁的快速和安全，不仅依靠强大的动力系统，也依赖中国自主创新的钢轨、无缝线路、无砟轨道和高速道岔等技术，以及每个环节的正常运行。就像汽车需要定期检修保养一样，高铁在运行5000公里或连续行驶48小时之后，就要进行一级修。

　　位于北京市西南的北京动车段，就是动车的“4S店”之一。这里的工作人员多是年轻小伙子，现行的高铁多在白天运行，晚上入库检修，他们便需要“昼伏夜出”。在6个人同时作业的情况下，完成一列车的全部检修需要4个小时。为了确保安全，每个检修动作都需要两人同时在场，并进行互相检查和电脑系统检测。所有的检修人员都配备一个带录像录音功能的手电筒，让高铁的任何一点儿细微调整都有据可查。

　　一级修车间主任李赫表示：“旅客们的行车安全是最重要的，这要求我们的工作必须严谨、专注，来不得一点儿马虎。”春节假期他们无法回家过年，却为了更多人能够跟家人团聚而变得更加繁忙。在这场春运大考中，北京动车段日上线动车组为127列，检修员们的工作量也比平时作业量多出了三分之一。

　　列车背后的“隐形人”

　　与之前的普速列车相比，高铁不再需要“一把榔头一盏灯”这样机械烦琐的检查，但一辆列车安全行驶的背后仍有许多乘客看不到的“隐形人”在忙碌着。列车从普速到高铁的变化，也对他们的工作提出了更高的要求。

　　调度人员可以在恒温环境中工作，但还有一群人无论风吹雨打都要坚持上岗，他们就是上水工。春运期间，两个班组在24小时中要为7000多节车厢上水，每节车厢需要约1吨水。上水车间主任姜兆忠介绍，与普速列车相比，动车组的停靠时间缩短了一半，这意味着工人们需要争分夺秒地完成上水工作。他们在寒冬中为一节节车厢注满清水，给旅客回家的途中带来纯净和温暖。

　　创新驱动的示范效应

　　到2015年底，中国投入运营的高速铁路已经超过1.9万公里，占世界高铁总里程的60%以上，位居世界第一。借助高铁，中国人的生活半径和活动范围明显扩大和拓宽，直接拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的迅猛发展，催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业，异地养老也正在变为现实。高铁带给中国的影响远远不止这些，对于制造业发展来说，“中国高铁”还有着巨大的示范效应。

　　中国高铁是当今时代高新技术的集成，是铁路现代化和人类文明结晶的标志。它体现了我国科技创新的水平和实力，是装备制造业中两化融合的典型范例。同时，中国大力发展高速铁路，对推进生态文明建设，实现可持续发展，也具有重要战略意义。高铁采用电力牵引，基本消除了油烟、粉尘和其他废气对环境的影响。以京广高铁上CRH380A(L)型高速动车组为例，它以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度。

　　“中国高铁”是中国制造的一张闪亮名片，它所代表的中国“硬实力”中，包含着工匠精神、优秀人才和创新示范效应等“软实力”，它也将进一步起到表率和示范作用，助力中国制造2025全面启航。

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