从2010年起,物流行业整体涨薪就远高于全行业平均水平。这样的势头从2013年开始趋缓,但仍呈现行业独有的特点,即基层涨薪幅度高于中高层。相关的物流行业薪酬福利调研报告显示,在细分行业中,快递行业的快递员涨薪幅度最高,平均值为16.8%。即便如此,平均主动离职率仍在30%以上。(3月7日《广州日报》)
任何一个行业,若出现较高的离职率,对于行业本身的发展而言都非好事。快递业高离职率的形成,或许与其从业门槛较低,以及大多数为年轻人有一定关系。但在根本上,它仍反映行业发展本身的不足。虽然在收入上,目前快递员行业整体薪酬水平已经接近甚至超过全行业平均水平。然而由于超负荷的工作与工作环境的原因,还是很难形成稳定的职业认同感。这种弱认同感,有着社会大背景下的职业偏好的影响,但更多还是行业内部生态问题。
有专家认为,政策红利的释放、网购的兴起、经济结构的转型等助推因素,让快递企业根本不用担心“吃不饱”,反需要提防“消化不良”。这是因为,快递业是一个快速形成并壮大的行业,要指望一个行业在短时期内实现规范化显然不切实际。此前有媒体报道,由于成本高企,价格战盛行和在产业链中的相对弱势,快递业已走到“微利”时代,于这样一种大环境下,快递企业自然难以形成规范化的管理格局,快递从业者的职业保障也面临着诸多不确定性,高离职率也就不足为奇。
对于这一点,其实公共政策层面已有回应。去年5月,国务院曾发布《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》,而此前的国务院常务会议还明确提出,要向各类资本进一步开放国内快递市场,并加大财税、用地等政策支持。这些措施的落实,对于促进快递业的“转型升级”,尽快走出“野蛮生长”阶段,无疑具有积极意义。
服务质量有待提升也好,从业者离职率高、管理不规范也罢,这其实都是当前迫切需要“成熟”和“升级”的快递行业的现实表征。要真正改变这些现象,不能“头痛医头”,一看到离职率高就想到要“加薪”,也不能一看到从业者素质有待提升,就呼吁政府对之进行职业资格认定。这种建议看似理想,但其实都未抓住问题的本质。只有当快递市场的发展生态与发展环境能够步入良性状态,无论是员工的高离职率还是服务质量的问题,才能真正得到逐步的解决。当然,两者也是一个相辅相成的过程。
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