从2010年起，物流行业整体涨薪就远高于全行业平均水平。这样的势头从2013年开始趋缓，但仍呈现行业独有的特点，即基层涨薪幅度高于中高层。相关的物流行业薪酬福利调研报告显示，在细分行业中，快递行业的快递员涨薪幅度最高，平均值为16.8%。即便如此，平均主动离职率仍在30%以上。（3月7日《广州日报》）

　　任何一个行业，若出现较高的离职率，对于行业本身的发展而言都非好事。快递业高离职率的形成，或许与其从业门槛较低，以及大多数为年轻人有一定关系。但在根本上，它仍反映行业发展本身的不足。虽然在收入上，目前快递员行业整体薪酬水平已经接近甚至超过全行业平均水平。然而由于超负荷的工作与工作环境的原因，还是很难形成稳定的职业认同感。这种弱认同感，有着社会大背景下的职业偏好的影响，但更多还是行业内部生态问题。

　　有专家认为，政策红利的释放、网购的兴起、经济结构的转型等助推因素，让快递企业根本不用担心“吃不饱”，反需要提防“消化不良”。这是因为，快递业是一个快速形成并壮大的行业，要指望一个行业在短时期内实现规范化显然不切实际。此前有媒体报道，由于成本高企，价格战盛行和在产业链中的相对弱势，快递业已走到“微利”时代，于这样一种大环境下，快递企业自然难以形成规范化的管理格局，快递从业者的职业保障也面临着诸多不确定性，高离职率也就不足为奇。

　　对于这一点，其实公共政策层面已有回应。去年5月，国务院曾发布《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》，而此前的国务院常务会议还明确提出，要向各类资本进一步开放国内快递市场，并加大财税、用地等政策支持。这些措施的落实，对于促进快递业的“转型升级”，尽快走出“野蛮生长”阶段，无疑具有积极意义。

　　服务质量有待提升也好，从业者离职率高、管理不规范也罢，这其实都是当前迫切需要“成熟”和“升级”的快递行业的现实表征。要真正改变这些现象，不能“头痛医头”，一看到离职率高就想到要“加薪”，也不能一看到从业者素质有待提升，就呼吁政府对之进行职业资格认定。这种建议看似理想，但其实都未抓住问题的本质。只有当快递市场的发展生态与发展环境能够步入良性状态，无论是员工的高离职率还是服务质量的问题，才能真正得到逐步的解决。当然，两者也是一个相辅相成的过程。