京张高铁八达岭长城站入地百米（图）

　　八达岭长城站地下车站示意图 供图/中铁工程设计咨询集团有限公司

　　历时7年规划论证的京张高速铁路近日将全面开工建设。北京青年报记者从设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司获悉，京张高铁将首次采用时速350公里的有砟轨道（昌平至下花园北段）标准建设，八达岭长城站入地深度达到102米。通车后，沿线车站及车内均可实现无线上网。

　　采用时速350公里有砟轨道

　　据项目总体设计负责人王洪雨介绍，京张高速铁路自北京北站至张家口南站，正线全长173.964公里，其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里，同步建设延庆支线9公里。崇礼铁路与京张高速铁路下花园北站接轨，向北经张家口市下花园、宣化、赤城至崇礼太子城奥运村，线路全长53公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。

　　京张高铁设北京北、清河、八达岭长城、张家口南等10个车站，延庆支线设延庆站；崇礼铁路设太子城站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。

　　值得一提的是，京张高铁是国际上首次采用时速350公里的有砟轨道标准高速铁路。目前，国内有砟轨道最高时速为250公里/小时，为满足350公里/小时的运营要求，设计部门研发了低强度道砟胶，有效固化道床，防止道床表面道砟飞溅，同时满足运营单位对养护、捣固维修的要求。

　　八达岭长城站进出客流分离

　　在京张高铁正线的10座车站中，八达岭长城站是唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城。它将是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。

　　据项目隧道专业主管总工程师吕刚介绍，八达岭长城站创下多个第一：车站最大埋深102米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。

　　在高铁地下车站中还首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。

　　沿线车站及车内可无线上网

　　2019年年底，京张高铁将全线建成通车，北京至张家口最快车次运行时间将从3小时12分缩至1小时，对于保障冬奥会的顺利举办具有重要意义。

　　据介绍，京张高速铁路所经地区外部环境复杂。其中，清华园隧道穿行北京市核心区，全长5.33公里。清华园隧道将全线近距离侧向并行地铁13号线，于学院南路北侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，从五环内出地面。

　　此外，京张高铁的信号系统将采用世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统，基于GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务。

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