在8日举行的湖南省委城市工作会议上，省长杜家毫说起他的骑车经历。“我到哪里工作都会买一辆自行车，到长沙也买了一辆。骑车上路，一会要骑上人行道；一会路断了要扛着车子过天桥；一会被交警拦住，他也不知道我是省长，还教训几句；我转弯做个手势，提醒后面机动车注意，出租车师傅还把我拦住，摇下车窗，说你摆什么谱啊？又把我骂两句。你说这自行车还能骑吗？”（5月10日《人民日报》）

　　市民骑自行车、电动车出行，是最环保的出行方式，是最符合当下社会倡导的绿色出行理念，也是缓解城市交通拥堵、减轻汽车尾气污染的最有效办法之一，有利于破解“城市病”。但对于广大普通市民来说，骑车出行并不容易，差不多都有过湖南省长杜家毫这种痛苦的骑车外出的经历。

　　城市“骑车难”说到底主要有两个问题，一是当前城市普遍没有专用的自行车道、电动车道，自行车、电动车的路权得不到保障。市民骑自行车、电动车，不是抢人行道，就是挤机动车道，这不仅让市民骑自行车、电动车出行存在安全隐患，而且带来极大的不便和麻烦，个别城市的管理者更是以此为由实行全城禁止电动车的懒政。另一是在汽车时代的今天，不少机动车驾驶员的公共素养水平并没有提高，依旧缺乏起码的汽车文明，不懂得给行人、自行车、电动车让路，乃至歧视行人和骑自行车、电动车的市民，自认为高人一等。

　　城市“骑车难”，从表面上看是城市规划不科学、不到位，但从根本原因上说，这是城市缺乏公共服务理念和意识，嫌贫爱富，没有顾及到平民的公共服务和出行需求，不愿意花钱修建专用的自行车道、电动车道，甚至人行道都留的很窄，只有几十厘米宽的人行道不计其数，这才造成城市“骑车难”。而且，由于“骑车难”，让城市推出的公共自行车好福利的效果大打折扣。

　　“城市，让生活更美好”，这是2010年上海世博会提出的主题，点出了城市建设和发展的根本目的与宗旨。城市“骑车难”，直接影响了市民的美好生活，拉低了市民的幸福指数。要让市民的生活更美好，保障骑车市民的权益，让市民骑车出行更便捷，尊重和倡导绿色出行，城市就必须给自行车、电动车留出一席之地，这是散发城市魅力和彰显城市文明的指标之一。当然，不是每一座城市都有一位骑车出行的省长、市长，建设自行车道不能靠省长的“骑车难”倒逼，而要靠城市的自觉。

　　首先，城市管理理念要与时俱进。在增强城市公共服务上，不能只想到富裕人群，还要照顾普通百姓的需求。其次，城市规划要更科学、更合理。在城市规划上，应当增强市民话语权，不能只是办公室规划。再者，最务实、最急迫的是，有条件的城市尽可能、尽快建设专用的自行车道、电动车道，在未来的规划和发展上，要给留出自行车道、电动车道。