上海中环事故续：路政部门拟分三步修缮高架桥

　　路政部门拟分三步修缮 力争两周完成恢复交通

　　■本报记者 李蕾

　　记者从昨天下午召开的中环事故新闻发布会上获悉，昨天凌晨，位于汶水路、沪太路口的中环线高架道路(桩号为ZN834-ZN835)发生严重车祸，两辆装载预制管桩的超载挂车通过，其中一辆车发生单车侧翻事故，撞击防冲墙并倾覆，部分预制管桩坠落桥下，导致该处中环梁体发生横向倾斜，桥面最大高差处约40厘米。目前，中环线交通受阻中断，事故现场无人员伤亡。

　　留在中环上的管桩全部吊离

　　被撞受损的高架桥将如何抢修？市路政部门表示，初步修缮方案分三步：钢索固定桥面—清理垂吊预制管桩与事故车辆—桥面修缮。

　　昨天11时30分左右，路政部门通过大型设备吊机已经把悬挂在高架外侧的断裂水泥管取下，消除了部分安全隐患。12时左右，整个桥梁仍有侧倾的风险，差距在40厘米左右的角度，也就是说，桥梁并没有恢复水平状态。接下来的工作就是要将桥梁主线上事故车辆散落的水泥管吊离。可以说，每移除一根水泥管，都会改变整个桥梁的受力情况，因此清障工作进展十分缓慢，每隔一小时就有专业的机构测量桥梁的受力和倾斜程度。截至16时30分左右，所有留在中环上的管桩被全部吊离，肇事车辆还在高架上等待拖离。

　　上海路政部门启动紧急修复，方案由三项分方案组成：一是临时稳定方案，采用钢丝锚固箱梁，并对桥梁上事故车辆和运载的物资进行卸载，同步检测箱梁、立柱等；二是临时支撑方案，采用钢管和千斤顶支撑；三是修复方案，对箱梁复位平移，墩体和支座修复后落梁，并修复桥面。如检测钢梁和立柱无进一步结构问题，总体处置修复力争两周完成，恢复交通。

　　是否需要“桥面搬家”大修？

　　根据昨天现场照片及视频来看，桥面的箱梁发生变形，桥梁支座已经损坏，受到非常大的冲击力。路政部门抢修人员表示，如果最终检测发现结构受损，那修理起来就比较费力了。

　　“首先是箱梁，这一段中环线是钢梁，如果变形严重，就需要先人工铲除路面沥青，随后将一整跨钢箱梁全部吊走，用车运至船厂等大型设备工厂矫正。”目前最怕的是桥梁的立柱损坏，一旦出现问题，需要对立柱全部拆除，重新浇筑。而混凝土浇筑至少需要28天的收干和稳定期，还需要后续检测，这将对交通产生较大影响。

　　市路政局副局长李俊表示，由于出现水平位移、侧倾情况，路面还有重型货车未被拖离，存在一定危险性。施工方确实有计划更换梁体下的支柱，利用混凝土修复立柱，再复位梁体，但这套初步方案还需要经过专家会审。

　　为何超载车辆入中环没被发现？

　　据上海市交警部门有关负责人介绍，涉事车辆所载的30多根预制管桩共计100多吨，已严重超载。当时深夜闯行的车辆有四辆车，肇事车辆是第二辆车。目前，高架道路国家标准限制载重15吨以内，适合小型客车、客车快速通行。肇事车辆每辆车包括货物达100多吨，超载50%—100%。

　　有市民提出疑问：目前，高架入口处应该有电子警察实时监控，为何超载车辆进入中环没被发现？对此，交警方面表示，在高架卡口处并没有设立物理关卡，由于长途客运、公交车可以在高架上行驶，因此无法采取“限高”的物理措施。而对于超载车辆，在高架卡处有明确的标志表明车辆的限制重量，但目前受制于技术手段，对超重车辆的限制手段还十分有限。

　　同时，交警部门表示，对超载车辆一直有监控措施，这类大型货车超载的情况以前还没有发现过。一般来说，对违规闯入的车辆，将对驾驶员记12分，并扣下驾驶证。但交警部门表示，该事故将视事故影响程度而定，对于相关责任人一定会给予严肃处理。

　　据悉，涉事企业建景物流有限公司所属的建华建材有限公司相关负责人，正在配合公安、路政部门的调查。建华建材拥有自己的物流公司，名叫建华物流；从企业组织架构图上看，建景物流隶属于建华物流。

　　高架本身质量是否存在问题？

　　此次事故造成中环线高架桥断裂，固然是超重卡车闯祸造成，那么桥面及结构是否本身也存在问题？

　　市路政局介绍，虽然对超载车没有设立关卡，但是一路上有相关标志，运输卡车视而不见，违规闯入禁行区域。“高架桥质量是有保障的，我们每年都要进行检测。事故发生前的高架包括支柱等都是没有问题的。”市路政局副局长李俊表示。

　　据介绍，中环线道路是按照不通货车的标准进行设计，设计荷载标准不是最高级别，不是高速公路的荷载标准，因此禁止货车通行。而肇事车辆不仅是货车，还严重超载，两辆车同时闯入高架，对桥面的损坏可谓雪上加霜，“中环线的荷载标准为25吨到30吨，而肇事车辆加上货物的总重量达100吨，已经大大超限。”