玉珠峰下的青藏铁路护工：在“天路”书写工匠精神

　　东方晨曦微露，玉珠峰下的“天路”护工已在站内开始了一天的工作。

　　玉珠峰是昆仑山东段最高峰，常年积雪覆盖。玉珠峰车站位于青海省格尔木市南160公里昆仑山口地区，海拔4160米，自然环境恶劣，是千里青藏线上首个跨越海拔4000米以上的站区。

　　52岁的邱百灵是青藏铁路纳赤台线路工区工长，负责玉珠峰下65公里铁路日常检修工作，自2006年7月1日青藏铁路格拉段通车以来，已在此坚守3600多个日夜。

　　“每天平均检修4公里，每公里拧600个道钉，起垫88根轨枕，这是10年来的‘必修课’。”邱百灵手中道尺每隔几步便会落在轨道上，并不时匍匐端详铁轨，“铁轨铺在道碴和轨枕上，火车经过时的晃动会造成铁轨高低和水平偏差，可不能小看这几毫米的偏差。”

　　邱百灵的工友们称其为“道钉”，不仅因其工作细致，更因邱百灵有着一双“火眼金睛”。

　　“师傅用肉眼检查铁轨高低和水平偏差，几乎和道尺分毫不差，但为了更加精准，他还是习惯用道尺再检查一遍。”27岁的任有玉跟随邱百灵已在玉珠峰下工作6年，“可以说这就是师傅书写在铁轨上的‘工匠精神’，那一堆已经磨到没有字迹的工具就是最好的‘见证’。”

　　“在玉珠峰下工作，相当于在平原地区负重30多公斤，刚来这里的人别说工作，连上道轨都很吃力，少说话既保存体力又能集中精神。”对于邱百灵和他一个班组的9名工友而言，青藏线上多变的天气更是他们的“大考”。

　　“夏天天气‘一天三变’，基本上每天是风里来雨里去，衣服干湿交替，全靠体温，到了冬天要顶着零下30多度的严寒工作，但又不能穿太厚影响到作业。”邱百灵说，风沙肆虐和大雪纷飞时最难招架，“沙雪封堵铁路，半夜起来组织工友清扫道岔上的积雪更是常有的事，但10年下来也就习惯了。”

　　“90后”女孩张兆荣是2016年新入职的一名线路防护员，工友们检修作业时负责在一旁与区间上下车站通话，并提醒工友及时下道，“每天说得最多的是‘收到’，可能都有200多遍。”

　　“虽然把自己包裹得很严实，但两个月下来还是没能免得了蜕一层皮。”时值6月，张兆荣除橘黄色工作服外，还带着头巾、帽子、口罩，“刚来的时候还在微信圈里晒自拍照，现在完全是‘女汉子’，连化妆品也省了。”

　　相较于工作上的艰辛，邱百灵和工友们最难打发的是“闲暇”的时间。远方的家是他们共有的思念，一首90年代名为《最远的你是我最近的爱》的流行歌曲成了工区宿舍里单曲循环最多的歌曲。

　　“这10年，我只陪过孩子10天，还是在今年高考的时候。”邱百灵说，“就像我错过孩子成长中变化最大的10年，每一个在青藏铁路上工作的人都有着不同的错过，但是我们唯一没有错过的是这条铁路的安全，这是我们最大的骄傲。”

　　据青藏铁路公司数据显示，10年来(截至2016年5月31日)，青藏铁路公司累计运送旅客1.15亿人，运送货物4.48亿吨。其中累计运送进出藏旅客1800.6万人、进出藏货物3192.7万吨。(完)

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