海口海秀快速路有5个“最”你知道吗？

　　7月20日，海秀快速路功能性通车，市民将开始体验到它所带来的便利。

　　这些“最”的背后，体现出其技术创新和先进工艺亮点。

　　通车后，市民将感受到这些“最”所带来的不一样的体验。

　　史上市政单体项目投资建设规模最大

　　采用BT方式投建

　　海秀快速路项目主线全长约为18.42公里，其中在建的一期工程约14.3公里，东起海口市国兴大道西段，西至长滨路(二期延伸至海口火车站)，是连接海口市长流组团、中心组团及江东组团的快速干道，也是海口城市发展的东西向主轴。主线设计时速为80公里。

　　海口市城建集团有限公司海秀快速路项目部副总工程师匡镇说起快速路的五“最”之一：海秀快速路是海口历史上市政单体项目投资规模最大，建设规模也最大的一个项目。

　　据悉，海秀快速路(一期)项目总投资达70.5亿元。面对资金方面的困境，海口根据海秀快速路项目建设的迫切需求，采用了目前国内外比较通用的BT融资模式。这是继海口马村港及新海港区以BT模式建设后，海口公共基础设施项目融资模式又一次大的创新和实践。

　　令人欣慰的是，该项目最终在备受瞩目中建成通车。

　　快速路在设计上有很多特点。其设计方、上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司海南分公司院长、高级工程师王培晓举例，桥梁上部结构采用了飞燕形预应力混凝土连续大箱梁，翼缘长度达到6米左右，大大弱化梁高效应，使桥型结构简洁、轻盈，线条流畅。考虑到桥梁后期养护和维修，横系梁在设计中预留顶升空间，方便桥梁顶升维护，支座、限位装置等附属结构均为可更换设计；在箱梁内均设置过人孔，保证运营状态，每孔箱梁的每个箱室全通达，为将来可能的检查、检测甚至维修加固预留了宝贵的通道。

　　声屏障设置最长

　　减小了噪音污染

　　7月19日，记者在现场看到，在快速路的两侧，高高立起的“牌子”十分抢眼。这些牌子呈长方形，顶端部分呈半弧形，从外侧向桥面方向弯曲。每块牌子分为三个部分，上面呈百叶状，中间部分为绿色玻璃，下面则是圆形小孔板。

　　王培晓介绍，这些“牌子”是声屏障，主要用于降噪。据了解，声屏障全长18900米，其中包括主线道路及匝道单边长度。因为快速路要穿过密集的居民区，因此在设计海秀快速路时，降低车辆行驶过程中所产生的噪音，以减弱对周边居民的生活影响，便成为一项重要工作，因此声屏障就成为快速路的一大特色。

　　“这是海南首次大规模的使用声屏障。”王培晓说，声屏障分为标准段和非标准段。标准段的声屏障为2米宽，2.5米高。非标准段的声屏障规格根据具体情况有所调整。这样的声屏障设计达到降噪效果的同时还增加了道路的景观效果。

　　海秀快速路上的声屏障，屏体为铝合金型材，耐腐蚀性强，比较适合海南的沿海环境。王培晓介绍，声屏障的主体结构设计非常独特，能够抵抗50年一遇的风力。声屏障还具备吸收紫外线的功能，能减少强光对司机的视觉影响，提高行驶安全性。另外，由于它具备吸光效果，到了晚上，还可减轻车灯对周边居民区的光污染。

　　全线减隔震技术最先进

　　小震不坏大震可修

　　快速路的抗震设计也是工程的一大亮点。

　　海秀快速路全线采用减隔震抗震体系，采用了双曲面减隔震支座和铅芯橡胶支座等主要减隔震器，配套的关键抗震措施采用了三向限位装置、连梁装置、桥台撞落装置等关键技术。

　　王培晓介绍，工程的主要减隔震器为双曲面减隔震支座。该装置在地震作用下能通过球面滑动界面摩擦运动消耗地震能量，实现减震功能；通过球面摆动延长上部结构运动周期，实现隔震功能。最终有效降低抗震设计控制截面的内力，使结构设计更容易满足抗震要求，而且还能减少下部结构的配筋量，降低工程造价。“工程设计当中，桥底与主梁连接的地方，采用的三向复合限位装置是独有的设计。”王培晓说，该工程在地震力作用下，会出现落梁及跳梁等危害，因此需增加纵向、横向及竖向限位装置。

　　王培晓说，该工程抗震性能目标：小震震后立即使用，结构总体反应在弹性范围，受力构件基本无损伤；大震发生，震后经抢修可恢复使用，永久性修复后恢复正常运营功能，立柱、支座等易修复构件有限损伤，基础等不易修复构件基本无损伤。

　　王培晓说，桥面上每隔100米还设计了环保降噪型多向抗震伸缩缝。它具有降噪功能，而且非常环保。“海秀快速路在国内同等规模城市高架桥里，将是运用抗震技术最为先进丰富、抗震性能最全面的桥梁之一。”

　　透水铺装使用最多

　　减轻雨天路面水雾

　　王培晓介绍，结合海绵城市理念，海秀快速路采用了透水铺装设计，“在阴雨天效果明显”。

　　据介绍，海秀快速路透水沥青混凝土路面结构由4cm的PAC-13(高粘度改性沥青)和6cm的AC-20C(SBS改性沥青)以及2mm聚合物防水层等组成。

　　工厂拌制200摄氏度混合集料，经运料车转运至工地，由两台摊铺机前后错开呈梯队方式同步摊铺，摊铺温度大于160摄氏度，最后经过钢筒式压路机和轮胎式压路机组合方式进行压实。

　　“主桥全线采用多孔隙透水沥青铺装技术。”王培晓说，建成后，雨水不再单独通过路表径流，而是部分下渗到路面结构，通过路面内部连通空隙排放到两侧雨水收集系统，以减轻路面行车溅水和水雾，提高潮湿路面抗滑性能，并能减少路面反光，提高夜间路面的可视性。雨量小的时候，部分雨水会下渗，桥面的道路上看不到水。

　　高压线入地最长

　　较在空中更安全

　　匡镇表示，海秀快速路建设过程中，选择让电力高压线进入地下管廊，就其长度而言，在海口市政高架桥的建设中，是最长的。

　　王培晓介绍，建设快速路之前，空中有很多高压线，建设快速路时选择了把高压线全部埋在地下。“项目在市中心，周边建筑密集，居民也多，高压线影响大。”王培晓说，一些项目在建设时会选择将高压线迁到别处，但该快速路选择的是更为安全的方式，将它埋入地下。“这样一来，高压线对周边建筑和居民就没有影响了。”

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