海口海秀快速路今功能性通车 龙昆南到西海岸仅需15分钟

　　海口海秀快速路(一期)今日功能性通车设计车速80公里/小时

　　龙昆南开车到西海岸仅需15分钟

　　经过昼夜奋战，海秀快速路(一期)主桥已具备通车条件，将于20日下午实现功能性通车，同时通车的还有5对平行匝道和2对立交。

　　海秀快速路(一期)是省、市重点工程，项目总投资70.5亿元。位于海口市中心城区内，高架桥呈东西走向，西起长滨路东侧，终止于龙昆路东侧380米处，是大型城市建设项目。全线采用“高架主线+地面辅道”的建设形式，主桥全线总长14.3公里，主线设计车速80公里/小时，双向6车道，桥宽25.5米，10对上下平行匝道。抗震设防烈度8度，桥体结构为钢混机构。该项目是一项设计要求高，技术措施好，交通服务功能强的惠民工程。

　　据了解，海秀快速路建成后，海秀路断面通行能力约是之前的3倍。从国兴大道至长滨路仅15分钟，可比之前节约行车时间25分钟。根据车流量测算，每年因车速提升减少油耗可节约资金3600多万元。“海口是一座东西长、南北短、组团式发展的城市，东西总长约30公里，南北向5-10公里。这一特征决定整个城市东西向交通流通量非常大，缺乏一条贯通东西的快速通道。”海口海秀快速路项目部相关负责人介绍，海秀快速路项目的建设，充分利用了海秀路这一通道资源，可以在很大程度上有效沟通长流组团、市中心区和江东组团之间的联系，将有力拉动海口城区范围内东西向的城市建设和经济发展，为海口市各片区的经济发展、交通物流和相互沟通，提供良好的交通基础服务条件，是城市的一个“发展加速器”。海秀快速路的建成通车，还将有效改善海口市内的交通环境，提升居民生活质量。

　　值得一提的是，根据海秀快速路项目建设的迫切需求，采用了目前国内外比较通用的BT融资模式，即项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主在约定的年限内，向投资方支付项目总投资并加上合理回报。

　　海秀快速路全长40km

　　西起粤海大道，东至绕城高速

　　分三期

　　一期工程从长滨路至(龙昆路)接国兴大道段，路线长度14.3km

　　二期工程从粤海大道至长滨路段，路线长度4.4km

　　三期工程从国兴大道至绕城高速，路线长度约21.2km

　　四大亮点

　　抗震

　　全线采用减隔震抗震体系，采用了双曲面减隔震支座和铅芯橡胶支座等主要减隔震器，抗震目标实现“小震不坏，中震可修，大震不倒”。

　　排水

　　主桥全线采用多空隙透水沥青铺装技术，雨水不再单独通过路标径流，而是部分下渗到路面结构减轻路面溅水和水雾，提高潮湿路面抗滑性能。

　　降噪

　　声屏障全长18.9公里，每块牌子分3部分，声屏障在降噪的同时也美化了道路景观。

　　防风

　　声屏障屏体为铝合金型材，主体结构设计非常独特，能够抵挡50年一遇的风力，提高行车的安全性。

　　四大难点

　　施工环境复杂

　　沿线横穿长流镇、海秀路、南沙路商圈，尤其是紧邻海秀路施工，涉及道路沿线单位2000多家，施工协调难度大。

　　地下管网复杂

　　海秀路涉及雨污水、给水、电力、燃气、地方通信等6大类19家管线权属单位。

　　征收拆迁复杂

　　17.4万平方米，696户，涉及人口达到千人，拆迁种类多，拆迁难度非常大。

　　施工组织复杂

　　整个项目过程搭建的施工支架达到7万吨，高峰期时全线施工人员达5100余人。

　　快速路与普通路有什么不同？

　　1速度不同。海秀快速路设计车速80公里／小时，海口市内主干道设计时速一般控制在60公里／小时，次干道40公里／小时。城市快速路没有红绿灯，可以连续通行，因此需要在所有的路口形成一个立交或匝道。

　　2通行容量不同。快速路采取连续流而非间断流的运行方式，保证车辆连续快速通行可以承受大容量的交通负荷，平均每个断面比普通路面大约通行量可以增长2—3倍。

　　由于海秀快速路车流量大、车速快，为确保安全，行人和电动车请勿上桥，海秀快速路项目部负责人告诉记者，快速路道路衔接处的伸缩缝在冬天气温低的时候会收缩，使路面之间形成较宽缝隙，可能会卡住电动车的轮胎，造成严重的交通事故，特提醒电动车和行人切勿因为好奇而上桥。

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