海秀快速路功能性通车 海口进入立体交通时代

　　海口网7月21日消息（记者黎光 实习生陈曦）海口是带状城市，东西向明显长于南北向。行政中心西移、“西扩”战略的实施，使东西向交通拥堵问题日益显现。省市党委、政府从长远出发，提前谋划海口快速路网，海秀快速路是其中重要支撑。7月20日，海秀快速路一期主桥及部分匝道功能性通车，一举将海口带入立体交通新时代，海口的交通、经济发展进入一个新的格局。

　　一桥飞架 海口东西城区变通途

　　“海秀快速路位置特殊，它处在海口城区带的中间位置，贯穿东西，不仅让东西城区之间快速穿梭，而且其地面道路、高架桥牵手沿途多条南北向道路，南北向车辆也可以借海秀快速路更快地抵达城市任何一个目的地。可以说是目前海口东西向道路中的枢纽级别的道路，是一个特殊的‘交通转换器’。”上海市政工程设计研究总院工程师韩明表示，海口是依海岸带、东西向发展的城市，东西向长达30-40公里，南北向相对较窄。城市规划了3个组团，如何把组团之间串起来，快速通达，成为选择首条快速路的关键。在当初进行选择时，设计单位也提出了建议，海秀路正好横贯东西，是最理想的选择。快速路主桥通车后，从桥上走节省了时间成本，减少市区拥堵，这种结合城市实际的布局，将有力推动城市交通问题的解决及经济的发展。

　　海秀快速路的贯通，一定程度上强化省会城市的交通枢纽功能，缓解了海口市区交通压力，这对改善居民出行环境将起到重要作用。另一方面，利用海秀路这一处通道资源，可以在很大程度上有效沟通长流组团、市中心组团和江东组团之间的联系，有力拉动海口城区范围内东西向的城市建设和经济发展，为海口市各片区的经济发展、交通物流和相互沟通，提供良好的交通条件，是城市“发展加速器”。

　　缓解拥堵 需要不只一条快速路

　　目前，海口市常住人口已达200多万，机动车保有量超过50万辆，此外还有大量的流动人口和在琼的外地牌照车辆。车多、人多、路少，拥堵问题日益凸显。在此时刻，海秀快速路主桥的贯通，可谓是场及时雨。海秀快速路主桥的直达功能，让人感觉到立体交通的快捷。但是，仅凭借一条海秀快速路，肯定不能解决全市的交通问题。

　　韩明表示，城市发展、“双创”带来的新变化，都需要实施全市的快速路网规划。此外，道路资源不可再生，建再多的道路也不一定能满足未来车辆发展的需求；必须发展公共汽车、轻轨等大容量的公共交通，改变人们的出行习惯；同时，通过规划引导，将过度集中的中心城区向外扩散，实现城市协调可持续发展。

　　快速路网 实现“102040”目标

　　“快速路网是海口市城市化发展和交通发展的需求，有利于改善路网结构，使路网密度趋于合理。”市规划局副局长吴函认为，快速路网的建设，将使我市骨干路网结构于城市空间的契合更密切，同时逐步形成系统；可以改善现状，充分发挥快速路功能，减轻现状主干道交通压力，构建完善层次、功能明确的城市道路网络骨架。他表示，快速路网适应带状城市发展的需求，便于串联海陆空交通枢纽，实现便捷沟通。快速路项目建成后，将为我市民众出行提供巨大便利，同时配合区域配套设施建设形成一个统一、协调和全面的生活共同体，对改善民众生活条件、提高民众生活质量有着重要作用。

　　《海口市快速路系统专项规划》已于2014年3月获市政府批准。该规划总体目标为打造围绕全市便捷可靠、密度适宜的快速路网系统，努力实现“102040”的通达性。即中心城区、周边组团、大型枢纽和客货运主要集散地10分钟上快速路网；椰海大道内任意两点间20分钟互达；绕城公路范围内，快速路网任意两点40分钟到达。主要快速路网为四横：海秀路、椰海大道、南海大道和海甸5路-江东大道。五纵为粤海大道、绿色长廊、丘海大道、龙昆路和琼山大道-机场北路-新大洲大道。两连为灵桂公路和江东27号路。

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　　快速路一期

　　海秀快速路一期工程西起长滨路，向东沿长滨东十七街东延伸及海榆西线线位，经过绿色长廊后至永万西路，再沿海盛路、海秀路线位，经过永万东路、秀英大道、丘海大道、侨中路、龙昆路等相交道路，于龙昆南路东侧750米处与国兴大道相接，路线全长14.3公里。

　　“102040”目标

　　根据《海口市快速路系统专项规划》，海口将打造围绕全市便捷可靠、密度适宜的快速路网系统，努力实现“102040”的通达性。即中心城区、周边组团、大型枢纽和客货运主要集散地10分钟上快速路网；椰海大道内任意两点间20分钟互达；绕城公路范围内，快速路网任意两点40分钟到达。

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