海秀快速路功能性通车 海口进入立体交通时代
海口网7月21日消息(记者黎光 实习生陈曦)海口是带状城市,东西向明显长于南北向。行政中心西移、“西扩”战略的实施,使东西向交通拥堵问题日益显现。省市党委、政府从长远出发,提前谋划海口快速路网,海秀快速路是其中重要支撑。7月20日,海秀快速路一期主桥及部分匝道功能性通车,一举将海口带入立体交通新时代,海口的交通、经济发展进入一个新的格局。
一桥飞架 海口东西城区变通途
“海秀快速路位置特殊,它处在海口城区带的中间位置,贯穿东西,不仅让东西城区之间快速穿梭,而且其地面道路、高架桥牵手沿途多条南北向道路,南北向车辆也可以借海秀快速路更快地抵达城市任何一个目的地。可以说是目前海口东西向道路中的枢纽级别的道路,是一个特殊的‘交通转换器’。”上海市政工程设计研究总院工程师韩明表示,海口是依海岸带、东西向发展的城市,东西向长达30-40公里,南北向相对较窄。城市规划了3个组团,如何把组团之间串起来,快速通达,成为选择首条快速路的关键。在当初进行选择时,设计单位也提出了建议,海秀路正好横贯东西,是最理想的选择。快速路主桥通车后,从桥上走节省了时间成本,减少市区拥堵,这种结合城市实际的布局,将有力推动城市交通问题的解决及经济的发展。
海秀快速路的贯通,一定程度上强化省会城市的交通枢纽功能,缓解了海口市区交通压力,这对改善居民出行环境将起到重要作用。另一方面,利用海秀路这一处通道资源,可以在很大程度上有效沟通长流组团、市中心组团和江东组团之间的联系,有力拉动海口城区范围内东西向的城市建设和经济发展,为海口市各片区的经济发展、交通物流和相互沟通,提供良好的交通条件,是城市“发展加速器”。
缓解拥堵 需要不只一条快速路
目前,海口市常住人口已达200多万,机动车保有量超过50万辆,此外还有大量的流动人口和在琼的外地牌照车辆。车多、人多、路少,拥堵问题日益凸显。在此时刻,海秀快速路主桥的贯通,可谓是场及时雨。海秀快速路主桥的直达功能,让人感觉到立体交通的快捷。但是,仅凭借一条海秀快速路,肯定不能解决全市的交通问题。
韩明表示,城市发展、“双创”带来的新变化,都需要实施全市的快速路网规划。此外,道路资源不可再生,建再多的道路也不一定能满足未来车辆发展的需求;必须发展公共汽车、轻轨等大容量的公共交通,改变人们的出行习惯;同时,通过规划引导,将过度集中的中心城区向外扩散,实现城市协调可持续发展。
快速路网 实现“102040”目标
“快速路网是海口市城市化发展和交通发展的需求,有利于改善路网结构,使路网密度趋于合理。”市规划局副局长吴函认为,快速路网的建设,将使我市骨干路网结构于城市空间的契合更密切,同时逐步形成系统;可以改善现状,充分发挥快速路功能,减轻现状主干道交通压力,构建完善层次、功能明确的城市道路网络骨架。他表示,快速路网适应带状城市发展的需求,便于串联海陆空交通枢纽,实现便捷沟通。快速路项目建成后,将为我市民众出行提供巨大便利,同时配合区域配套设施建设形成一个统一、协调和全面的生活共同体,对改善民众生活条件、提高民众生活质量有着重要作用。
《海口市快速路系统专项规划》已于2014年3月获市政府批准。该规划总体目标为打造围绕全市便捷可靠、密度适宜的快速路网系统,努力实现“102040”的通达性。即中心城区、周边组团、大型枢纽和客货运主要集散地10分钟上快速路网;椰海大道内任意两点间20分钟互达;绕城公路范围内,快速路网任意两点40分钟到达。主要快速路网为四横:海秀路、椰海大道、南海大道和海甸5路-江东大道。五纵为粤海大道、绿色长廊、丘海大道、龙昆路和琼山大道-机场北路-新大洲大道。两连为灵桂公路和江东27号路。
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快速路一期
海秀快速路一期工程西起长滨路,向东沿长滨东十七街东延伸及海榆西线线位,经过绿色长廊后至永万西路,再沿海盛路、海秀路线位,经过永万东路、秀英大道、丘海大道、侨中路、龙昆路等相交道路,于龙昆南路东侧750米处与国兴大道相接,路线全长14.3公里。
“102040”目标
根据《海口市快速路系统专项规划》,海口将打造围绕全市便捷可靠、密度适宜的快速路网系统,努力实现“102040”的通达性。即中心城区、周边组团、大型枢纽和客货运主要集散地10分钟上快速路网;椰海大道内任意两点间20分钟互达;绕城公路范围内,快速路网任意两点40分钟到达。
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