开车过海口海秀快速路伸缩缝有震感 专家：属正常

　　7月20日，海口海秀快速路一期主桥通车及其7个匝道实现功能性通车，至今已将近一个月，这条道路带来的便利让不少市民称赞。但最近市民陈先生一直有个困惑：快速路上的伸缩缝怎么像减速带？开一段震一下，让人有点晕。

　　市民困惑：

　　伸缩缝似减速带开车经过震得头晕

　　8月17日，针对海秀路伸缩缝的问题，记者随机采访了多名司机。“相比于道路通车带来的便利，我觉得伸缩缝带来的不舒适问题可以忽略。”出租车司机毛师傅称，他几乎每天都会走海秀快速路，经过伸缩缝车子会颠簸发出“哐啷”的声响，舒适度要比南大桥和世纪大桥差很多。不过，这种颠簸和响声还在他的接受范围。“如果车子隔音好，可能这种影响会更小一些。”

　　市民陈先生对此却很困惑，“广州有很多这类高架桥，为何没出现这种情况？”这周末，他带老母亲去西海岸看房子，开车从海秀快速路过去，虽然省了很多时间，但行驶百来米就一个伸缩缝，感觉就像减速带，“哐啷、哐啷”的一路颠过去，感觉很不舒服，老人还有点觉得头晕。“如果天天开车从这条路去上班，车辆的减震和轮胎会不会受到损害？”陈先生说。

　　车辆专家：

　　伸缩缝对车辆影响不大

　　那么，海秀快速路的这种路况会对车辆产生损害吗？海南大学汽车工程系主任李劲松认为，如果伸缩缝振动频率和车辆悬架的振动频率一致，就会产生共振，会对悬架造成损伤，严重的情况会出现断轴等情况。不过，一般道路桥梁伸缩缝设计都会避开这样的共振频率，只要在规定的车速内行驶，对车辆影响不大，因为车辆出厂都做过可靠性测试。但过快的车速，达到共振频率的几率就越大，所以司机要控制好车速避免超速行驶。

　　对此，毛师傅也认为车辆在设计生产时，就考虑过各种路面情况。所以，他不担心伸缩缝会对车辆造成损害。但现在海秀快速路还有一些地方在施工，希望做好路面清洁。

　　建设方：

　　快速路约有150道伸缩缝行车经过有震感属正常情况

　　17日，针对市民反映的伸缩缝问题，海秀快速路建设指挥部一名匡姓工作人员介绍，该情况由设计方进行说明，并向记者提供上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司海南分公司院长、高级工程师王培晓的联系方式。

　　随后，记者联系采访了王培晓。其对海秀快速路伸缩缝问题热点进行了答疑。

　　1问题

　　为什么每隔一段就有一道伸缩缝，车辆行驶感觉不比地面平顺？

　　桥的主梁在温度变化、收缩徐变及汽车荷载作用下会发生变形，因此，需在适当的位置设置伸缩缝，适应这种变形。伸缩缝设置距离常规为3x35m标准联，即100m左右设置一道。同时，因为城市高架桥线路长，跨越横向路口多，从经济性和景观性考虑，桥梁单跨跨径采用30-65m(过去广泛采用的板梁结构跨径仅为16-20m，梁下桥墩密集，对景观和地面交通组织影响大)。由于跨度不同，主梁刚度不同，梁体自身振动频率也不相同，桥上行车，尤其车速较快时，由于箱梁内部空腹构造及结构自身振动原因，加上施工时可能存在的路面起伏误差等，相比地面道路更易产生颠簸和噪声。

　　2问题

　　海秀快速路使用哪种伸缩装置

　　伸缩装置种类很多，从上世纪70年代发展至今，曾广泛使用板式橡胶伸缩缝，其具有行车平顺，冲击力小等优点，但存在抗疲劳、防尘、防水性能差，伸缩量小，耐久性差，更换对交通影响大等缺点，现在已很少使用。

　　现在城市高架桥为提高桥梁景观性和整体性，大部分采用现浇砼大箱梁，此结构中广泛采用梳齿形伸缩缝。根据海秀快速路桥梁建设特点，选用多向变位梳齿形伸缩装置。可适应在温度力、收缩徐变和荷载作用下梁端的竖向、水平以及扭转等位移，从而提高了使用寿命和适应性。同时，由于采用模块化，在维修更换时可以在不中断交通的情况下，仅对损坏模块进行更换。

　　3问题

　　车辆通过伸缩缝时

　　噪音形成的原因

　　首先，海秀快速路采用梳齿形伸缩缝，缝体采用钢材，与桥梁路面结构(砼和沥青)材质不同，并对钢板表面进行防滑条纹处理，齿板下为变位箱和止水带等构造(为空心)，在伸缩缝位置行车有车震感和行车噪音变化属于正常情况。另外，该工程设置声屏障，汽车噪音不易发散，也会造成噪音感受明显。

　　其次，伸缩缝后浇混凝土与沥青铺装刚度不同，车轮摩擦噪音会发生突变，尤其在高架桥工程中，由于路线普遍较长，伸缩缝数量可达150余道。加上快速路设计车速80km/h，在行车过程中长时间持续不断地通过伸缩缝，增强了对伸缩缝位置噪音的感受，需驾驶者有一段时间适应过程。

　　此外，多向变位梳齿形伸缩缝，安装精度要求高，需要精细施工，并不断调试、调平。完工后，在车辆快速通过伸缩缝时，钢齿板之间、齿板与后浇砼之间、后浇砼密实度及与沥青铺装之间的少量安装误差均容易造成行车震感加强，噪音加大。需加强运营期间日常管养工作，发现问题及时调整，同时驾驶员应注意控制行车速度。

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