飞机上玩手机或解禁：想上网冲浪 还需看怎么收费

资料图。中新社发 Vego 摄 图片来源：CNSPHOTO

　　航企机上WiFi服务起步五年 成少数人福利

　　为解决，乘客在飞机上的上网需求，国内民航客机上的网络服务起步并不比国外航空公司晚。

　　2011年，国航在北京至成都客场首次开放WiFi局域网，随后东航、深航、海航、厦航、春秋航空等航企先后跟进。

　　“虽然起步较早，但我国民航机上网络业务在规模化推广方面并不理想。”空中互联网产业联盟王淼撰文表示， 航企对该业务普遍采取观望态度，三大航也表现出“后发”意愿。

　　记者发现，国内各大航企仅在少数几个固定航班开通了WiFi服务，且处于免费体验阶段，有的只对前10名或者前50名申请者开放。

　　谢鹰道，“如果机上没有网络服务或者只开放有限的影音资源，手机的使用体验远不如平板电脑；而如果不放开手机，即使机上网络服务跟地面一样，也未必能得到旅客青睐。”

　　机上WiFi改装成本高 收费恐难“亲民”

　　记者发现，虽然东航机上WiFi服务还未进入收费阶段，但官网给出了258元的标价。如果未来航企全面开放机上WIFI，以这样价格收费，你是否愿意买单？

　　“不会买的，几个小时就二百多元，比出国租的移动WiFi不知道贵多少倍。”在苏晓看来，即使成本再高，这个价格也实在不可思议。

　　设置“天价”空中网费，航企恐怕也是情非得已。谢鹰说，由于我国民航飞机基本都是进口客机，卫星上网设备均来自欧美，高昂的飞机改装和卫星流量成本，使得卫星等机上网络方式难以推广，目前国内装载“天地互联”设备的民航客机还不足30架。

　　一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，为一架客机改装机上网络设备就要耗资几百万人民币。

　　空中网费怎么收？专家建议免费与收费项目共存

　　尽管政策还未放开、航企保守观望，但中国空中网络服务的市场潜力毋庸置疑。

　　中国民航局数据显示，2015年全行业完成旅客运输量43618万人次，按照平均飞行时间为2小时计算，一年也有接近10亿小时的空中“闲暇时间”。

　　“空中互联网行业还是一片蓝海，在未来3-5年将迎来快速发展期，航空运输也面临从白热化的票价竞争向提供差异化服务的转型。”谢鹰称。

　　据全球企业增长咨询公司弗罗斯特－沙利文预测，到2020年，全球机上电子商务市场的规模将从2015年的14亿美元增至17亿美元。

　　觊觎这片蓝海的绝不只有航企，来自产业链上、下游的网络系统供应商、电商、租车公司、酒店预定平台等，都可能受益于逐渐完善的空中网络服务。

　　要如何将服务变现？国际上普遍有两种模式：一种是前端收费，即面向乘客，国外航企多采用按航段、流量、时间等方式计费，乘客可办理年卡或者流量卡；另一种是后端收费，通过向合作的企业和商户收取运营费用。

　　“欧美航企基本采用直接向旅客收费的方式，这符合当地消费者的消费习惯，而从中国消费者的角度来讲，免费与收费项目共存的方式更易被接受。”

　　谢鹰建议，国内航班，基于服务的影音资源可免费开放；基于流量的即时通信、社交等以流量或航次收费。

　　空中手机可上网 我们以后能在飞机上做这些事情

　　旅客能享受多么丰富的网络服务，取决于网络系统供应商能提供怎样的服务。

　　据王淼介绍，一般情况民航机上网络系统供应商有三种类型：传统航电娱乐系统供应商、通讯运营商跨界拓展到机上网络领域、互联网企业。记者发现，东航现有空中网络服务就是与中国电信合作运营。

　　说起航空飞行的“痛点”，谢鹰认为有两个：无聊和失联。无聊可以通过IFE(机载娱乐系统)解决，即使是十多个小时的国际航班，看几部电影就可以打发掉不少时间。如果，未来解除手机禁令，再有天地互联技术升级，未来旅客就可彻底解决无聊和失联问题。

　　业内人士称，如果放开手机禁令，旅客通过机上无线网络就可登陆任何一款社交软件，刷朋友圈、看微博，甚至还能通过机上网络平台预订接机、下榻酒店和回程机票。

　　国航一位负责人告诉记者，目前20余架国航飞机已装载不同模式的机上网络设备，技术不是问题，未来要思考的是如何营运和持续发展。

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