探访火车“掏粪工” 每天清理厕所400个

　　"掏粪工"是一个听着让人很容易"反胃"的职业，如今在现代城市里已很难见到。不过，有一群人每天要与列车上的"移动厕所"打交道，专门负责为厕所清空粪便，他们是火车吸污工，主要工作就是清理火车集便器中的粪便，就是"掏粪工"，也称为"列车时传祥"。今日是我省第20个"环卫工人节"，记者带您感受太原铁路局太原车辆段火车"掏粪工"的日常，认识一下为旅客创造舒适乘车环境的"幕后英雄"。

　　火车厕所告别“一泻千里”

　　相比售票员、火车司机等，“火车掏粪工”是最为不起眼的一个工种，因为他们的工作都是在旅客下车，列车停驶后进行的。

　　“现在很多人都是‘老印象’，以为火车上的粪便会直接排放到铁轨上，其实早就不是这个样子了，火车厕所早就告别‘一泻千里’了。”昨日上午，太原车辆段的宣传助理项荣介绍，以前，火车上都采用的是直排式厕所，粪便等污物直接洒落沿线，气味难闻，也成为疾病传染源。据统计，按每人每天排放0.5公斤粪便、1.5公斤尿液计算，全国每天抛撒铁路两侧的粪尿在3000吨以上。如今，因其污染环境、水量消耗大、效果差、不卫生等缺点，以往列车上传统的直排式厕所已逐渐退出，取而代之的是类似飞机上的集便器式厕所。就拿太原车辆段来说，高铁、动车全部是新式厕所，Z字头、K字头、T字头也大多数完成了升级，用不了多久，铁路线上的所有旅客列车上的厕所都将更新完毕。

　　车停站上厕所仍可使用

　　“以前，坐过火车的人都知道，车厢两头的厕所只有行驶时才会开放，快停靠站时，乘务员会把厕所锁住，只有再次行驶时才能使用。那个时候，有需求的旅客若是赶得不凑巧，也只能捂着肚子干等着，为此常有人怨声载道。”太原车辆段吸污组的组长常广平说，不仅如此，使用老式厕所时，从马桶能看见铁轨，火车运行过程中大小便飞溅，污物还会附着在车厢底部，腐蚀性很大，需要花大量人力物力去清除。

　　他说，与直排式直接排粪不同，集便器式厕所是先将粪便集中到集污箱，再等列车到站后用吸污车将其转移。对旅客而言，不仅仅是厕所卫生更好，更重要的是，集便器式厕所克服了以往列车靠站停时厕所必须关闭的弊病。集便器式厕所可24小时开放，列车停靠站点旅客仍然可以上厕所。

　　粪便收集清理后进入化粪池

　　上午9时许，在太原车辆段，从南通开往太原的 K564 次列车放下旅客后，缓慢入库。在这里，这列“疲惫”的火车将短暂停留，清洗车身，全列34个厕所要“清肠”。

　　“麻烦往边上站一站，吸污车要过去。”火车停稳，两名“掏粪工”就驾驶着一辆吸污车赶了过来。一人跳下车，戴上手套，拽出车上的长软管，与火车厕所下方的集污箱对接，打开阀门。随后，另一人操控车辆上的按钮，集便器里的粪便被“咕噜咕噜”吸排到吸污车的大罐子里。

　　不到5分钟，一个集便器便被清理干净。紧接着，排污车又开到同一列车的另一节车厢旁，为另外的厕所清理粪便。差不多一个小时，整列车上的厕所才算“清肠”完毕。满载粪便的吸污车随即开走，之后将粪便倒进化粪池。就这样，这些火车“掏粪工”每天要清理近400个厕所。

　　修理火车“马桶”也是技术活

　　与家用马桶完全不同，火车上的这种新厕所的原理是，通过涡轮旋转在泵内形成真空，把污物吸进泵里，利用负压收集到集便箱，既环保又节水。当然，这样的“马桶”也有出毛病的时候。

　　“有的乘客把方便面残留物、卫生巾、饮料瓶盖、烟头等扔到马桶里，这些异物极易导致集污箱、管道发生堵塞。这样，行驶中的列车就会暂停使用集便器式厕所，等到站后维修。”李宏是太原车辆段集便器维修组的组长。他说，这种新式的马桶修起来可不轻松，并非简单的掏掏粪换换螺丝，维修工必须精通水路、电路等，还要在短时间内判断故障找出原因，否则会影响到列车正点发车。

　　他说，堵塞后不仅维修起来十分麻烦，有的时候还要直接用手疏通。对旅客而言，堵塞后不能使用也同样不便，希望大家坐火车外出一定要爱护车上的设备。

　　五人每天清理厕所近400个

　　“冬天还好说，气味不是很大。夏天挺遭罪的，特呛人，一列车清理下来鼻子都‘失灵’了。”常广平说，每天下班第一件事就是洗澡，不然回了家孩子都不让抱。

　　他介绍，太原车辆段每天有11趟列车停靠，平均每趟列车18节车厢，每节车厢两个集便器，算下来，5个人的吸污组一天要为近400个集便器清理粪便，每天从早忙到晚，中午只有20分钟吃饭时间。若是遇到列车晚点，半夜还得忙活，非常辛苦。

　　他说：“虽然干这个活又脏又累，但却是火车正常运行必不可少的关键一环，能让旅客外出多些舒适与方便，辛苦一点也值得。”

　　本报记者李涛实习生安冬

　　通讯员李永娟白波

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